Den maritime industri søger løsninger til at begrænse forureningen

Skibsredere siger, at de forsøger at reducere deres tungforurenende industris indvirkning på miljøet ved at bruge renere energi-men nogle er gået i stå over at begrænse skibenes hastighed.

Anført af Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), industrien overvejer flere muligheder for at erstatte såkaldt svær brændselsolie, der driver over 60, 000 fartøjer, inklusive tankskibe, bruges i den globale transport af varer.

Sidste uge, IOM mødtes i London for at diskutere muligheder med andre branchespillere.

"IMO's ambition kan kun realiseres med udvikling og anvendelse af teknologisk innovation og introduktion af alternative brændstoffer, hvilket betyder, at brændstof med lavt eller ingen kulstofindhold snart bør stilles til rådighed, "sagde dens generalsekretær Kitack Lim.

Franske virksomheder driver udviklingen af ​​nye skibe, der kan køre på mindre forurenende flydende naturgas, men det kræver passende lagerfaciliteter og motorer.

Den nye teknologi får støtte fra store energiselskaber, såsom Royal Dutch Shell.

"Søtransport er meget forurenende og er alligevel den sidste sektor, der ikke er blevet reguleret, " fortalte Faig Abbasov fra den belgiske NGO Transport og Miljø til AFP.

Søtransport står for 2,3 procent af CO2 -emissionerne, ifølge Armateurs de France, der repræsenterer rederier. Dette skal sammenlignes med 2,0 procent for lufttransport, ifølge International Civil Aviation Organisation.

IMO har i mellemtiden besluttet, at svovlindholdet i svær brændselsolie fra næste år skal skæres ned til 0,5 procent fra 3,5 procent.

Dette forventes at blive opnået ved brug af "scrubbere", eller udstødningsrensningssystemer monteret på skibe, som reducerer mængden af ​​svovl, der udledes til miljøet.

Reducer hastigheden

I mellemtiden, en stor del af den franske maritime sektor stemte for nylig for at begrænse forureningen ved at reducere skibes fart, et skridt støttet af præsident Emmanuel Macron.

Den økologiske fordel er eksponentiel:Et tankskib, der sænker sin hastighed fra 12 til 11 knob (22,2 til 20,4 kilometer i timen), reducerer sit brændstofforbrug med 18 procent.

Reduktionen når 30 procent, hvis den kun kører med 10 knob, ifølge det franske ministerium for den økologiske og inkluderende overgang.

"Reduktion af fartøjets hastighed er en af ​​mulighederne på bordet, men det er ikke den eneste, " sagde Hiroyuki Yamada, direktør for marinedivisionen i IMO.

"Denne foranstaltning presses af nogle redere, men ikke af alle, " han tilføjede.

"Vores rolle er at iværksætte effektive foranstaltninger, der kan give mere fleksibilitet."

Rederne er endnu ikke overbevist, imidlertid.

"Det er først og fremmest et spørgsmål om investeringer, "sagde Philippe Renaud hos CMA CGM Group.

"Hvis vi reducerer hastigheden, vi får brug for flere skibe."

Og for at tilføje "en længere rejse øger lagertiden og resulterer i ekstra omkostninger for kunderne", bemærkede han.

Spørgsmålet om at reducere hastigheden vil optræde på den 75. session i Marine Environment Protection Committee mellem den 11.-15. november.

Den franske maritime sektor håber på en mulig afstemning for foranstaltningen i 2020, til implementering inden 2023.

"Skiftindustrien kommer til at ændre sig, fordi vi er nødt til at håndtere klimaændringer, " sagde Edmund Hughes, chef for luftforurening og energieffektivitet i IMO insisterede i sidste uge.

"Vi er nødt til at udfase CO2-emissioner så hurtigt som muligt, " insisterede han.

© 2019 AFP