Luftfartsselskabers brændstofpraksis fremmer tvivl om klimaengagement

Luftfartsselskaber har taget skridt til at reducere deres CO2 -fodaftryk under blikket fra den offentlige mening, men trykket i bundlinjen betyder, at nogle flyver med ekstra brændstof, øge udledningen af ​​klimaforandrende drivhusgasser.

Da den meget konkurrencedygtige flyrejseindustri bliver presset til at reducere sine CO2 -emissioner - som den sætter på to til tre procent af den globale sum - er den praksis, der kaldes brændstoftankskib, blevet en syretest for flyselskabers forpligtelse til virkelig at blive grøn.

Ved brændstoftankskib, et flys tanke er fyldt tilstrækkeligt op i afgangslufthavnen for at undgå at skulle tage ekstra brændstof til returløbet i en destinationslufthavn, hvor brændstofomkostningerne kan være højere eller der er forsyningsproblemer.

Ifølge en undersøgelse foretaget af Eurocontrol, praksis er en pengebesparende strategi for flyselskaber, da den opvejer omkostningerne ved ekstra brændstof, der er nødvendig for at bære den ekstra vægt på den udgående flyvning.

"Luftfart er et meget konkurrencedygtigt marked, og hvert flyselskab skal minimere driftsomkostninger, for at holde billetpriserne så konkurrencedygtige som muligt, "sagde gruppen, en mellemstatlig organisation, der hjælper med at harmonisere regler i sektoren.

Med brændstof, der tegner sig for op til 25 procent af flyselskabernes driftsudgifter, "at spare brændstof er blevet en stor udfordring for luftfarten", tilføjede det.

Eurocontrol fandt ud af, at tankbranchen i Europa bekymrer sig om hver sjette flyvning, i gennemsnit resulterer i en ekstra 136 kg brændstof brændt.

På trods af de ekstra brændstofomkostninger på 75 euro resulterer det stadig i en nettobesparelse på 126 euro pr. Flyvning. Denne besparelse inkluderer også ni euro til køb af CO2 -kvoter for de 428 kg ekstra CO2, der genereres.

Rapporten anslår, at brændstoftankskib i Europa kan generere nettobesparelser på 265 millioner euro om året for flyselskaber, mens 286 tilføjes, 000 tons brændt brændstof og 901, 000 ton CO2 -udledning.

"Dette repræsenterer omkring 2, 800 rundrejser mellem Paris og New York eller de årlige emissioner fra en europæisk by på 100, 000 indbyggere, "lød rapporten.

Alle gør det ...

Efter at have været kaldt til brændstoftankskib af BBC, British Airways kaldte det en "almindelig praksis på tværs af luftfartsindustrien" og sagde, at det er gjort for "operationelle, sikkerheds- og prisgrunde ".

British Airways sagde, at det benytter sig af brændstoftankskib til "hovedsageligt kortdistance-destinationer, hvor der er betydelige brændstofprisforskelle mellem europæiske lufthavne".

Willy Walsh, lederen af ​​IAG, British Airways moderselskab, erkendte, at spørgsmålet viser, at flyselskaber er splittet mellem økonomiske og miljømæssige krav.

"Det, vi ser i dag, er, at der ofte er en konflikt mellem det, vi gør, der giver kommerciel og økonomisk mening, og de ting, vi bør gøre ud fra et miljømæssigt synspunkt, "sagde han til investorer ved en samling i begyndelsen af ​​november.

Tysklands Lufthansa sagde, at det udelukkende undtager undtagelse af tankskibe af driftsmæssige årsager, fordi praksis "strider mod vores mål om at reducere kulstofemissioner, "sagde en talsmand.

Air France sagde, at det udøvede brændstoftankskib kun på "nogle specifikke" ruter af økonomiske eller organisatoriske årsager.

Forskydninger

Luftfartsindustrien vedtog i 2016 en mekanisme kaldet CORSIA til at opveje enhver stigning i CO2-emissioner fra 2020-niveauer ved hjælp af træplantning og andre ordninger, der absorberer kulstof.

Dette vil gøre det muligt for industrien at fortsætte med at vokse for at imødekomme den stigende efterspørgsel efter flyrejser uden at tilføje yderligere kulstof på nettobasis.

Budgetflyselskabet easyJet annoncerede, at det planlægger at gå videre ved at opveje emissioner fra alle flyvninger.

De fleste flyselskaber har også bestræbt sig på at reducere deres emissioner såsom optimering af flyveveje, ved hjælp af elektriske bugseringskøretøjer eller reducering af vægten af ​​sæder.

Men disse bestræbelser er ikke tilstrækkelige, mener Andrew Murphy fra den ikke-statslige organisation Transport og Miljø.

"Stigningen i luftfartsemissioner og historier som denne viser, at industrien faktisk ikke gør nok, og faktisk kan vi ikke bare stole på, at industrien reducerer sine egne emissioner, "sagde Murphy.

"Ligningen er super kompleks" for at nå frem til en reduktion af emissioner, når lufttrafikmængden forventes at blive fordoblet hvert 15. til 20. år, sagde Pascal Fabre, en flyrejsekspert hos konsulentfirmaet Alix Partners.

Situationen er endnu mere skræmmende, da flyselskaber skal tjene penge for at overleve, med omkring et dusin gået i stå i løbet af det sidste halvandet år ifølge International Air Transport Association (IATA).

© 2019 AFP