Kulstofemissioner fortsætter med at vokse på trods af betydelige flyselskabers initiativer

Mens mange flyselskaber er involveret i en række programmer for at reducere drivhusgasemissioner, ny forskning fra University of Surrey tyder på, at de skal gøre meget mere for at reducere luftforurening og tackle klimaændringer effektivt.

Et nyt forskningspapir af professor Susanne Becken og hr. Paresh Pant ser på den sande effektivitet af CO2-emissionsinitiativer fra flyselskaber, og blev officielt lanceret på FN's klimakonference i Madrid i december med et publikum på over 200 regeringsrepræsentanter og klimaændringsaktivister, herunder Greta Thunberg.

Formålet med professor Beckens papir er at konsolidere flyselskabernes initiativer, der sigter mod at reducere udledningen af ​​drivhusgasser, for at forstå virkningen af ​​disse initiativer i kampen mod klimaforandringerne, og hvordan vi kan accelerere den hastighed, hvormed udledningerne tackles på globalt plan.

Professor Becken, Vice-Chancellor Research Fellow ved University of Surrey og professor i bæredygtig turisme ved Griffith University i Australien, fandt ud af, at både biobrændstof og kulstofkompensation muligvis ikke giver langsigtede levedygtige løsninger, selvom de giver kortsigtede muligheder for at bidrage til afbødning af klimaændringer. I særdeleshed, alternative brændstoffer nævnes ofte i medierne som løsningen på at dekarbonisere flyrejser, men mange biobrændstoffer har en negativ klimapåvirkning, og enhver brug bør baseres på en grundig undersøgelse af nettokulstofpåvirkningen. Syntetiske brændstoffer og elektriske fly er mere tilbøjelige til at opnå emissionsreduktioner, men på dette tidspunkt er disse løsninger ikke tilgængelige i kommerciel skala. Den største overraskelse i anmeldelsen var, at selv progressive flyselskaber, der kan prale af modige initiativer, stadig øger deres samlede emissioner, på trods af, at nogle har foretaget betydelige forbedringer i kulstofeffektiviteten pr. tilgængelig sædekilometer.

Professor Becken sagde:"Dette er første gang, at forskning har identificeret detaljerne om, hvor utilstrækkelige de fleste flyselskabers initiativer er i forhold til at opfylde globale klimamål. De fleste flyselskaber i disse dage vil sige, at de reducerer vægten eller forbedrer flyets effektivitet, men når vi rent faktisk ser på tallene, er besparelsen meget lille - ofte mindre end 0,1 procent sammenlignet med 5 procent eller mere af den årlige vækst.

"Mens flyselskabernes CO2-emissionsinitiativer har til formål at gøre en forskel, Virkeligheden er, at de er ineffektive, og kulstofemissionerne fortsætter med at vokse. På dette tidspunkt, og for en individuel rejsende, der er egentlig kun én måde at reducere emissionerne væsentligt på, og det er at flyve mindre. For uundgåelige rejser, og som en kortsigtet foranstaltning, der er CO2-udligning."

Papiret anbefalede at investere kraftigt i forskning og udvikling af virkelig kulstofneutrale brændstoffer, såsom syntetiske brændstoffer, der bruger CO ₂ fra luften, ud over regeringernes skridt mod at beskatte flyrejser for at afskrække ekstravagante flyers. At tilbyde bedre rejsealternativer som togrejser eller tilskynde til at rejse tættere på hjemmet vil hjælpe med at ændre indlejret rejseadfærd som følge af overtilgængelig flyvning, suppleret med flyveforbud, såsom flightshaming.