Små højdeændringer kan reducere indflydelse på flyvninger med op til 59 procent

Ændring af højderne på mindre end 2% af flyvningerne kan reducere kontra-linkede klimaændringer med 59%, siger en ny kejserlig undersøgelse.

Luftfartøjsindretninger - de hvide striber, flyene efterlader på himlen - kan være lige så dårlige for klimaet som deres kuldioxid (CO ₂ ) emissioner. Nu, Imperial College London-ledet forskning har fundet ud af, at flyvehøjden ændrer sig på kun 2, 000 fod kunne reducere deres effekt.

Det her, siger forskerne, kombineret med brug af renere flymotorer, kunne reducere kontra-forårsaget skade på klimaet med op til 90%.

Hovedforfatter Dr. Marc Stettler, fra Imperials afdeling for civil- og miljøteknik, sagde:"Ifølge vores undersøgelse, ændring af højden på et lille antal flyvninger kan reducere klimaeffekterne af flykontrails betydeligt. Denne nye metode kan meget hurtigt reducere luftfartsindustriens samlede klimapåvirkning. "

Forskningen er publiceret i Miljøvidenskab og teknologi .

Contrail -gåde

Når varme udstødningsgasser fra fly møder kulden, lavtryksluft i atmosfæren, de producerer hvide striber på himlen kaldet "kondensstier, "eller contrails.

Kontraldampene omfatter sorte kulstofpartikler, som tilvejebringer overflader, hvorpå fugt kondenserer til dannelse af ispartikler. Vi ser denne kondens som bløde hvide striber.

De fleste contrails varer kun et par minutter, men nogle spredes og blandes med andre contrails og cirrusskyer, danner "kontrailscirrus", der bliver hængende i op til atten timer.

Tidligere forskning tyder på, at contrails og skyerne, de hjælper med at danne, har lige så stor en varmende indvirkning på klimaet som luftfartens kumulative CO ₂ emissioner, på grund af en effekt kendt som "strålende tvang." Det er her, balancen forstyrres mellem stråling, der kommer til jorden fra solen og varme, der udsendes fra jordens overflade, går ud i rummet, tvinger til en ændring i klimaet.

Den vigtigste forskel mellem CO ₂ og contrails, imidlertid, er det mens CO ₂ vil have indflydelse i atmosfæren i flere hundrede år, påvirkningen af ​​kontrailer er kortvarig og kan derfor hurtigt reduceres.

Nu, Dr. hvilket ville reducere deres opvarmningseffekt. Dette skyldes, at kontrailer kun dannes og forbliver i tynde lag af atmosfæren, der har meget høj luftfugtighed. Fordi disse lag er tynde, små ændringer i flyvehøjder ville betyde, at fly kunne undgå disse områder, hvilket fører til, at der dannes færre modstykker.

Ved hjælp af data fra Japans luftrum, de fandt ud af, at kun 2% af flyvningerne var ansvarlige for 80% af strålingen, der tvang inden for luftrummet. Dr. hvilket betyder, at vi kan fokusere vores opmærksomhed på dem. "

Under hensyntagen til overbelastningen i luftrummet over Japan, holdet simulerede disse fly til at flyve enten 2, 000 fod højere eller lavere end deres faktiske flyveveje og fandt ud af, at klimapåvirkningen kunne skæres ned med 59 % ved at ændre højden på 1,7 % af flyvningerne.

Afledning af flyveveje forårsagede mindre end en tiendedel% stigning i brændstofforbruget - men, siger forskerne, den reducerede kontraildannelse mere end opvejer CO ₂ frigivet af det ekstra brændstof.

Dr. ₂ emissioner. Han sagde:"Vi er bevidste om, at yderligere CO ₂ frigivet til atmosfæren vil have en klimapåvirkning, der strækker sig århundreder ind i fremtiden, så vi har også beregnet det, hvis vi kun målretter flyrejser, der ikke ville udsende ekstra CO ₂ , vi kan stadig opnå en reduktion på 20% i contrail -tvang. "

Undersøgelsens første forfatter, Roger Teoh, også fra Imperials afdeling for civil- og miljøteknik, sagde:"Vores simulering viser, at målretning mod de få flyvninger, der forårsager de mest skadelige kontrails, samt kun at foretage små højdeændringer, kunne reducere contrails effekt betydeligt på den globale opvarmning. "

Branchepåvirkning

Forskerne siger, at flymotorer selv også spiller en rolle i, hvor skadelige contrails er. Sorte kulstofpartikler dannes ved ufuldstændig forbrænding af brændstof, så nyt, mere effektiv motorforbrændingsteknologi kunne bidrage til at reducere dem med omkring 70%.

Det her, kombineret med små højdeændringer, kunne bidrage til at reducere den generelle skade på kontra med omkring 90%.

Næste, forskerne vil forfine deres simuleringer for mere præcist at forudsige egenskaber og virkning af contrails, og at evaluere de bredere virkninger og praktiske aspekter af strategier til bekæmpelse af kontra, såsom ændring af flyveveje.