Nye effektive skibe vil ikke være nok til at dæmpe skibssektorens miljøskader

Ny klimaforskning har udtalt, at hasteforanstaltninger mod emissioner fra eksisterende skibe er nøglen til at tackle skibsfartens indvirkning på klimaændringer.

Skibsfartssektoren 'kan ikke vente' på nyt, lavemissionsskibe for at komme ind i sin flåde, hvis det skal skære i CO ₂ emissioner i overensstemmelse med Parisaftalens mål, ifølge en undersøgelse fra University of Manchester offentliggjort i dag i det nye tidsskrift BMC energi .

Foranstaltninger til at reducere skibets forurening har tendens til at fokusere på nye skibe, men denne nye Tyndall Center -forskning viser, at CO ₂ emissioner fra eksisterende skibe vil dominere sektorens indvirkning på klimaet, og kunne endda sluge forsendelsens hele sikre kulstofbudget.

Forskernes fund tyder på, at eksisterende skibe kunne bruge industriens kulstofbudget, inden der tages hensyn til nye skibe. Politikker til nedskæring af forsendelse CO ₂ skal fokusere opmærksomheden på dekarbonisering og eftermontering af eksisterende skibe, frem for bare at stole på nyt, mere effektive skibe til at opnå de nødvendige CO2 -reduktioner.

Da skibe har så lang levetid, de "begåede emissioner" fra rejser i løbet af resten af ​​deres levetid, er højere end for andre transportformer. Uden handling, eksisterende skibe forventes at udsende langt over 100% af et Paris-kompatibelt kulstofbudget.

Der er dog plads til optimisme. Forskningen fremhæver de mange måder, hvorpå skibe kan reducere deres forpligtede emissioner, såsom at rejse med lavere hastigheder, montering af nye vedvarende teknologier såsom Flettner rotorer, tilslutning til elnet i havn, og eftermontering af andre energibesparende foranstaltninger.

Men forskere siger nu, at tiden er afgørende; hvis den implementeres hurtigt og i stor skala, skibsfartssektoren kunne stadig rimeligt bidrage til målene i Paris -klimaaftalen, men hvis ikke, andre sektorer bliver nødt til at reducere deres emissioner dybere og hurtigere for at kompensere.

Professor Alice Larkin, Leder for ingeniørskolen, University of Manchester sagde:"Skibsfarten spiller fortsat en enormt vigtig rolle i international handel og især for vores ø -nation, men denne forskning fremhæver, at Den Internationale Søfartsorganisations nuværende mål skal skærpes væsentligt for at tilpasse sig Paris -målene. "

Den nye forskning blev ledet af klimaforskere ved Tyndall Center, Forsker James Mason sagde:"Denne forskning fremhæver den centrale rolle, eksisterende skibe spiller i håndteringen af ​​klimakrisen. Vi skal presse på for hurtig handling for disse skibe, hvad enten det er gennem hastighedsreduktioner eller andre innovative løsninger såsom vindfremdrivning. "

Til dato, engagerede emissionsstudier har hovedsageligt fokuseret på elsektoren, eller på globale analyser, hvor skibsfart er et lille element, med antagelser om aktivets levetid ekstrapoleret fra andre transportformer.

Denne undersøgelse analyserede nyt CO ₂ , skibets alder og skrotdatasæt, der dækker de 11, 000 skibe inkluderet i Den Europæiske Unions nye emissionsovervågningsordning (EU MRV), at levere original indsigt i den hastighed, hvormed ny og eksisterende skibsfartsinfrastruktur skal dekarboniseres.

Foredragsholder for klimaforandringer ved University of Manchester, Dr. John Broderick sagde:"I modsætning til inden for luftfart, der er mange forskellige måder at frigøre skibssektoren på, men der skal være meget større opmærksomhed på at eftermontere den eksisterende flåde, før det er for sent at levere på netto-nul-målet. "

Tyndall Center -forsker Simon Bullock sagde:"Forsendelse er generelt en grønnere måde at transportere gods end veje eller fly, men dens indvirkning er stadig meget stor. Denne forskning viser, at der er håb - skibsfarts samlede emissioner kan reduceres dramatisk, hvis beslutningstagere handler for at reducere emissionerne fra den eksisterende flåde ".