Drivhusgasemissioner fra international skibsfart stiger

Nationale regeringer har et langt større ansvar for emissioner fra skibsfart end tidligere anslået, finder ny UCL-ledet forskning.

Udgivet i dag, Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) 's fjerde Green House Gas (GHG) undersøgelse viste, at gennemsnitlig, Drivhusgasemissioner fra global skibsfart stiger og forventes at fortsætte med at stige under den nuværende politik, med emissioner, der når et all-time high i 2017.

Opdelingen i to nøgleområder - emissionsopgørelse og fremskrivning af fremtidige emissioner - undersøgelsen fremhæver behovet for en betydelig indsats for at reducere emissionerne med mindst 50% inden 2050 i forhold til 2008 -niveauer, som krævet af IMO. I 2018, 937 millioner tons (Mt) kuldioxid alene blev udledt af sektoren - kun 0,3% lavere end emissionerne et årti tidligere.

Leder arbejdet med emissionsopgørelser, det tværfaglige team på UCL's UMAS (University Maritime Advisory Services) gjorde en række fremskridt, vigtigst af alt evnen til at estimere drivhusgasemissionerne for hvert skib i den globale flåde på hver sejlede sejlads. Satellitobservationer af skibsfartsaktiviteter gjorde det muligt for forskere at opdage, at anslået 30% af de samlede skibsemissioner falder direkte under den nationale regerings ansvar, som er dobbelt så stor som tidligere estimeret med 316Mt af de samlede 1056Mt forsendelsesemissioner inden for nationale emissionsansvar.

Ifølge internationale retningslinjer, Det er kun IMO's ansvar at sende emissioner, der opstår, når skibe sejler på en rejse mellem to lande. Når et skib sejler mellem to havne i samme land, emissionerne er landets ansvar - og skal redegøres for og få styret reduktioner inden for landets emissionsbeholdning og forpligtelser, herunder i sine rapporter til UNFCCC vedrørende forpligtelser i Parisaftalen (nationalt bestemt bidrag). Indtil nu, kun få lande havde undersøgt deres emissioner til skib på dette detaljeringsniveau.

Undersøgelsen giver yderligere indsigt i de seneste tendenser inden for skibsfartemissioner og driverne til disse tendenser. Metanemissioner viste sig at være steget med 150% i perioden på grund af mangel på regulering, der muliggjorde større metanlækage, forårsaget af en stigning i optagelsen af ​​motorer af dårligere kvalitet.

Forfatterne foreslår, at der skal træffes klare politiske tiltag for, at sektoren hurtigt kan gå over fra brugen af ​​fossile brændstoffer.

Medforfatter, Dr. Tristan Smith (UCL Energy Institute), sagde:"Du skal starte med at få drivhusgasregnskabet til at fungere korrekt, og dette har vist sig at være et flerårigt problem for skibsfarten. De fleste lande, herunder Storbritannien, fortsat tælle forsendelsesemissioner unøjagtigt, for eksempel, på grundlag af brændstof solgt til skibsfart i modsætning til faktiske sejladser og aktivitet. Dårligt regnskab skaber vedvarende undervurdering af omfanget af ansvar og rolle, der bør indtages nationalt for at reducere skibsfarten. Forhåbentlig vil denne undersøgelse tilskynde lande til at kigge igen og bringe skibsfarten fast ind i deres nationale drivhusgaspolitik og -handling. "

Medforfatter Dr. Elena Hauerhof (UMAS), leder af lagerarbejdet, sagde:"Denne undersøgelse repræsenterer et betydeligt skridt fremad i estimeringen af ​​emissioner, og for første gang bruger en fuldt IPCC-tilpasset tilgang til at estimere internationale skibsfartemissioner. Undersøgelsen har også betydeligt avanceret nøjagtigheden af ​​AIS -baserede estimater for ethvert skib, og beviser dette ved at foretage en detaljeret validering mod brændstofforbrug og andre centrale parametre rapporteret i EU MRV for over 9, 000 skibe. "