Undersøgelse af færgernes kulintensitet

Afbødning af klimaændringer kræver en dæmpning af emissioner fra alle sektorer, inklusive forsendelse. Den Europæiske Union har sat ambitiøse mål for at nå dette mål. Den europæiske forordning nr. 757 om overvågning, Rapportering, og verifikation af CO ₂ emissioner (EU-MRV) bidrager til det ved at indsamle CO ₂ emissionsdata fra alle fartøjer over 5, 000 GT anløb havne inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde.

I dette område, færger repræsenterer kun 3% af alle skibe. Imidlertid, i 2018 tegnede de sig for 10% af CO ₂ emissioner fra alle skibe i EU-MRV. Hvorfor er færgernes kulstofaftryk så højt? Er det relateret til hav- eller sejladsforhold? Eller måske til nogen karakteristika ved skibene?

En CMCC -undersøgelse, der blev præsenteret i juni sidste år under den 21. IEEE internationale konference om mobildatastyring og realiseret inden for rammerne af GUTTA -projektets aktiviteter, udforsker dette problem, samtidig med at det giver ny indsigt og perspektiv.

Analysen, ledet af Gianandrea Mannarini, seniorforsker ved CMCC Foundation, undersøger forskellige energieffektivitetsindikatorer. Resultaterne afslører en vis gruppering i fartøjsbestanden, og de vigtigste faktorer er byggeår, fartøjets længde, servicehastighed, og brændstoftype. Georefereringsdata giver yderligere oplysninger om de kontinentale mønstre af Ro-Pax-emissioner.

Omkring halvdelen af ​​de samlede færgeemissioner stammer fra Middelhavet; dette afspejler stort set et større antal skibe, der sejler i dette hav. Mere detaljeret, undersøgelsen fremhæver en svag sammenhæng mellem CO ₂ emission pr. servicetid og den gennemsnitlige årlige havtilstand (betydelig bølgehøjde, hvor færgen sejler) denne sammenhæng er lidt højere bare for mindre færger (dvs. længde under 120 meter). Forskere vurderer også, hvilke faktorer der påvirker færgens kulstofintensitet, defineret som CO ₂ emissioner pr. transportarbejde fremhæver en stor variation, der spænder over fem størrelsesordener, mens færgestørrelsen varierer med mindre end to.

"Denne variation er påvirket af mange faktorer, "Gianandrea Mannarini forklarer, "såsom færgestørrelse, fremdriftsfunktioner, alder og andre egenskaber ved Ro-Pax-skibene såsom antal køretøjer bærer, antal tilgængelige kabiner og andre passagertjenester. Imidlertid, vi bliver nødt til at bruge data fra flere år for bedre at analysere, hvordan færger klarede sig med hensyn til emissioner. "

På visse måder, energieffektivitet afspejler skibets alder og tendensen til at bygge større og større skibe i løbet af de sidste årtier. "Dataene, "Mannarini tilføjer, "angiver, at nogle af de mest kulintensive skibe blev bygget i løbet af de sidste 20 år. Flere og bedre tidsopløste emissionsdata fra fartøjerne, muligvis på individuelt sejladsniveau, ville muliggøre en bedre vurdering, som er det første skridt til at informere internationale politikker og regler med det formål at reducere både kulstofintensitet og absolutte emissioner. "