Undersøgelse finder ud af, at brændstofeffektiviteten af ​​en bil kan blive annulleret ved dit næste bilkøb

I en nylig samarbejdsundersøgelse ledet af University of Maryland (UMD), forskere finder ud af, at forbrugere har en tendens til at købe noget mindre brændstofeffektivt, end de normalt ville gøre for deres anden bil, efter at de var ude efter et miljøvenligt køretøj. Selvom dette lyder som en alt for logisk konklusion, undersøgelsen rapporterer en 57 % reduktion i fordelene ved at køre din brændstofeffektive bil for CO2-emissioner udelukkende baseret på køb af dit andet køretøj. Da omkring tre fjerdedele af bilerne købes i husholdninger med flere biler, disse resultater kan have store konsekvenser for kulstofemissioner, og især for udformningen af ​​CO2-reduktionsprogrammer som Cash-for-Clunkers og Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standarder, der ikke tager højde for beslutninger fra forbrugere med flere køretøjer.

"Det, vi virkelig ønskede at gøre, er at se, hvordan husholdninger træffer beslutninger, når de køber og ejer mere end én bil, " siger James Archsmith, adjunkt i landbrugs- og ressourceøkonomi ved UMD og hovedforfatter på denne undersøgelse. "Vi har en masse energipolitik derude, der forsøger at få folk til at købe mere brændstofeffektive biler, men vi ser virkelig på hver bil som dette separate køb, der ikke er afhængig af andre ting, der foregår i husstanden, og det er bare ikke tilfældet. Andre køretøjer, prioriteringer, og hvordan disse køb og den påtænkte anvendelse af køretøjerne interagerer, er alle vigtige for at forstå, hvor effektive vores politikker er."

Udgivet i RAND Journal of Economics og finansieret af California Air Resources Board, Archsmith samarbejdede med Kenneth Gillingham fra Yale University, Christopher Knittel fra MIT, og David Rapson fra UC Davis Department of Economics for at undersøge købsadfærd for køretøjer ved hjælp af Californien-baserede data. Forskerne undersøgte California Department of Motor Vehicle tendenser i husholdningsadfærd for to-bils husholdninger i en periode på seks år. Dataene afslørede flere tendenser, der korrelerer med et fald i den samlede brændstoføkonomi og effektivitet. Denne tendens er blevet sammenlignet med "diæt sodavandseffekten, "hvor folk, der køber diætsodavand, har en tendens til at belønne sig selv ved at tilføje noget som pommes frites til deres måltid. Archsmith siger, at det er usandsynligt, at forbrugerne tænker over deres beslutninger på den måde.

"Det er ikke sandsynligt, at folk rent faktisk tænker på brændstoføkonomi på den måde, at de kan spendere med et mindre brændstofeffektivt køretøj, " forklarer Archsmith. "Den fungerer sandsynligvis gennem andre egenskaber ved bilen, der er forbundet med brændstoføkonomi. Så jeg har en bil, der er lille og brændstoføkonomisk, men det er ikke så behageligt og kan ikke passe børnene. Derefter, Jeg plejer at købe en større bil nummer to. Det er mere sandsynligt nyttebaseret på en eller anden måde, men det er ikke desto mindre korreleret med brændstoføkonomi."

Undersøgelsen viste også, at forbrugere, der køber brændstofeffektive køretøjer, har en tendens til at køre dem længere og længere, end de ellers ville. yderligere afhugning af emissionsfordelene. Disse beslutninger og forbrugeradfærd skal have en plads i politikudformningen, der er designet til at reducere kulstofemissioner og tilskynde mere brændstofeffektive biler, siger forskerne.

"Hvis folk køber en mere brændstofeffektiv bil, nede ad vejen, når de erstatter en af ​​deres andre biler, den bil, de køber, bliver mindre brændstoføkonomisk, " siger Rapson. "Så effekten af ​​brændstoføkonomiske standarder er reduceret. Der er en stærk kraft, som vi ikke vidste om før, der vil ødelægge fordelen ved [politik] at tvinge folk til at købe mere brændstofeffektive biler. "

Da Californiens brændstoføkonomistandarder er modeller for resten af ​​landet, de bør tilpasses til faktisk menneskelig adfærd. "Utilsigtede konsekvenser som denne skal tages i betragtning, når man laver politik, " tilføjer Rapson. "I gennemsnit, Brændstoføkonomiske standarder sætter mere brændstoføkonomiske biler i husholdningerne. Det kan være godt, hvis det reducerer benzinforbruget. Men hvis det får folk til at købe en større, mindre brændstoføkonomisk anden bil for at kompensere, denne utilsigtede effekt vil udhule de tilsigtede mål for politikken."

Archsmith og teamet håber at udvide denne forskning ud over Californien og til andre aspekter af forskning i føreradfærd, der spiller en vigtig rolle for brændstoføkonomi, og i sidste ende på miljøsundhed og klimaændringer.

"Vi ønsker at fokusere mere på kørselsadfærd og hvordan husholdninger med flere biler kører deres køretøjer og reagere på ændringer i benzinpriserne i fremtiden, " siger Archsmith. "Vi ønsker at forfine dem og derefter strække ud over staten Californien, bruger Californien som model i dette papir og laver den samme slags analyser i andre stater. Pandemien har også ændret den måde, folk kører på, og vi forventer at se flere indkøb af brændstofineffektive biler, der kommer ud af lockdowns og lavere benzinpriser."