Luftforureningen faldt kraftigt under nedlukningen

De vidtrækkende mobilitetsrestriktioner i begyndelsen af ​​COVID-pandemien i marts 2020 skabte en unik situation for atmosfæriske videnskaber:"Under 2020 lockdown, vi var i stand til direkte at undersøge de faktiske effekter af drastiske trafikbegrænsninger på fordelingen af ​​luftforurenende stoffer og på udledningen af ​​klimagasser, " siger atmosfæreforsker Thomas Karl fra Innsbruck. Sammen med sit team, han har nu offentliggjort en detaljeret analyse af luftkvaliteten under den første lockdown i byen Innsbruck, Østrig, i journalen Atmosfærisk kemi og fysik .

"Vi finder betydeligt større fald i luftforurenende stoffer end kuldioxid, for eksempel, " siger forskeren, opsummerer resultaterne. I det forløbne år, nogle undersøgelser viste modstridende resultater, fordi vejrets indflydelse ofte ikke var medregnet, eller en detaljeret sammenligning med emissionsdata var ikke mulig. Baseret på en unik målestrategi i kombination med detaljerede kildeemissionsdata, Innsbruck-forskerne har nu leveret en pålidelig analyse.

Deres resultater bekræfter antagelser udledt af tidligere arbejde:"Faldet i nitrogenoxider og andre forurenende stoffer på grund af reduceret trafik er stærkere end ofte antaget, " understreger Thomas Karl. "Vi oplever, at andelen af ​​nitrogenoxider, der udledes fra trafikken, er højere end ofte antaget, mens andelen fra indenlandske, kommercielt og offentligt energiforbrug er lavere. "Den europæiske energiomstilling, med skiftet til renere forbrænding i bolig- og industrisektoren, har en positiv effekt på luftkvaliteten og er i nogle tilfælde blevet undervurderet. Atmosfærisk forsker Thomas Karl siger, "Vi projekterer, at i mange europæiske indre byer, sammenlignes med Innsbruck, mere end 90 % af nitrogenoxidemissionerne er forårsaget af trafikken."

Emissionsmodeller skal justeres

I byområder i hele Europa, luftkvalitetsgrænserne for nitrogenoxider og andre forurenende stoffer overskrides regelmæssigt. Det er ikke altid nemt at afgøre, hvilke forurenere der er ansvarlige for, hvor meget udledning. Indtil for nylig, nøglemetoden til at kvantificere emissioner har været baseret på udstødningsemissionstests på teststande, som derefter blev ekstrapoleret i en model. Imidlertid, den faktiske mængde luftforurenende stoffer, der udsendes af et køretøj eller et varmeapparat i daglig brug, kan afhænge af mange faktorer. Dieselskandalen har gjort det klart, hvor ufattelige målinger på teststanden kan være, når de skal tolke deres indvirkning på miljøet.

Miljø- og sundhedsmyndighedernes vurdering af luftstyring afhænger i høj grad af atmosfæriske modeller, der er afhængige af nøjagtige emissionsdata. Indtil nu, det var meget vanskeligt at vurdere de faktiske luftforurenende stoffer, der blev udledt i en bestemt region og begrænsede deres emissioner. Teamet ledet af Thomas Karl fra Institut for Atmosfæriske og Kryosfæriske Videnskaber ved Universitetet i Innsbruck lukker dette hul med den såkaldte virvelkovariansmetode, som måler luftsammensætning og vindstrøm i detaljer og dermed giver forskerne mulighed for at drage konklusioner om luftforurenende emissionsstyrker. Med Innsbruck Atmospheric Observatory (IAO) ved universitetet i Innsbruck, luften over Innsbruck bliver nu løbende undersøgt.