Bruxelles sætter scenen for kamp om emissionsreduktioner

Europa-Kommissionen vil på onsdag løfte sløret for en omfattende pakke af udkast til grøn lovgivning designet til at styre en hurtigere overgang til en kulstoffattig økonomi.

Et dusin juridiske tekster - allerede under angreb fra politiske interesser, industrilobbyer og miljøforkæmpere – vil søge at sikre, at emissionerne reduceres med 55 procent i forhold til 1990-niveauerne inden 2030.

Bag sloganerne "Green Deal" og "Fit for 55" er der iøjnefaldende løfter, som den forventede beslutning om at forbyde salg af nye benzindrevne biler fra 2035.

Måske endnu vigtigere, Kommissionen vil søge at reformere EU's emissionshandelssystem (ETS), et CO2-marked, hvor industrien handler med deres forureningskvoter.

Men miljøforkæmpere vil fordømme lovene som ikke at gå langt nok, selv om industrien og nogle EU-medlemsstater er mere afhængige af kulkraft, skubber indsatsen tilbage.

ETS cap and trade-systemet dækker elproduktion, stålværker, cement, kemikalier og kommerciel luftfart - mellem dem repræsenterer omkring 40 procent af de europæiske drivhusemissioner.

Onsdagens pakke ville udvide dette med et parallelt marked for forsendelse, vejtransport og byggeri.

Grønnere handel?

Kommissionens plan vil også udvide til en såkaldt "kulstofskat", betales ved blokkens ydre grænse, at afholde virksomheder fra at flytte forurenende anlæg til mindre strenge jurisdiktioner eller favorisere billigere produkter fra sådanne lande.

Skatten ville se priserne "justeret" ved grænsen, med virksomheder, der importerer varer til EU, skal købe tilladelser baseret på kulstofpriser i blokken, et skridt, der sandsynligvis vil antagonisere store EU-handelspartnere som Kina og Indien.

For at berolige dem, Forureningskvoter, der i øjeblikket uddeles frit til EU-baserede producenter for at hjælpe dem med at konkurrere med billigere mindre reguleret import, vil blive udfaset.

Grænseskatten forventes ikke at være en pengesnuder for Bruxelles, de 14 milliarder euro om året, det kan generere årligt, er en dråbe i havet sammenlignet med omkostningerne ved overgangen til en verden med lavt kulstofindhold.

Men, med det liberale MEP Pascal Canfins ord, formand for miljøudvalget i Europa-Parlamentet, ideen åbner op for "nyt territorium" for lovgivere at udforske for at søge skrappere foranstaltninger.

Til højre, konservative MEP'er fra den magtfulde EPP-gruppe i parlamentet vil presse på for at bevare de frie kulstofkvoter, hvilket EU-baserede stål- og aluminiumsproducenter insisterer på er nødvendige.

Og grønne parlamentsmedlemmer og miljøgrupper, på den anden side, se den foreslåede overgang som udsolgt og ønsker, at de gratis kvoter fjernes med det samme, og at der pålægges en grundlæggende kulstofpris.

'Losseplads'

Kommissionen søger også at tage flere skridt på europæisk plan for at kontrollere emissionsreduktionen i sektorer, der er udelukket fra kulstofmarkedet, såsom landbrug og affaldshåndtering.

Men EU-medlemsstaterne er uenige om, hvordan de skal dele omkostningerne ved foranstaltningerne, og industrielle lobbyister vil bekæmpe nogle af dem, mens den endelige udarbejdelsesproces fortsætter.

Flyselskaber klager, for eksempel, at en foranstaltning til at beskatte flybrændstof til intraeuropæiske flyvninger ville forvride markedet med resten af ​​verden.

De primært østlige medlemslande, såsom Polen, som er afhængige af kul, vil modstå strammere emissionsreduktionsmål, og miljøforkæmpere er ikke overbevist af planer om at fremme naturlige kulstofdræn som skove.

Pressegruppe Greenpeace, For en, frygter, at disse uprøvede løsninger vil blive brugt til at camouflere manglende ambitioner om at reducere emissioner, og har fordømt planen på forhånd.

"Denne pakke af foranstaltninger fra kommissionen er et fyrværkeri over en affaldsplads, " sagde Greenpeace-direktør for Europa Jorgo Riss.

© 2021 AFP