Vi undervurderer måske, hvor dårlige kulstof-opstødende SUV'er er for klimaet og for vores helbred

Australiens kærlighed til brændstofhungrende og brændstof-ineffektive SUV'er hæmmer vores evne til at nedbringe transportemissionerne. SUV'er udgør halvdelen af ​​alt salg af nye biler sidste år, afslørede en rapport fra National Transport Commission i denne uge - op fra en fjerdedel af alt salg for ti år siden.

Som et resultat faldt kulstofudledningen af ​​alle nye biler solgt i Australien kun 2% i 2021, fandt rapporten. Salget af elektriske batterikøretøjer tredobledes sidste år, men udgør stadig kun 0,23 % af alle biler og lette erhvervskøretøjer på vores veje.

I internationalt peer-reviewed forskning tidligere i år målte vi emissionerne fra fem SUV'er, der kørte rundt i Sydney, og vores resultater tyder på, at situationen faktisk kan være værre, end den nye rapport finder.

Den Nationale Transportkommissions tal er baseret på "New European Drive Cycle" (NEDC) emissionstesten. Vores forskning viste, at emissionerne fra den virkelige verden fra SUV'er i gennemsnit er omkring 30 % højere end NEDC-værdierne. Det betyder, at vi ikke reducerer flådens gennemsnitlige emissioner med et par procent om året, men faktisk sandsynligvis øger dem med et par procent hvert år.

Hvad rapporten fandt

Transportsektoren er ansvarlig for næsten 20 % af Australiens emissioner, og ligger på tredjepladsen efter el- og landbrugssektoren. Det første år af COVID-pandemien reducerede kun transportens kuldioxidemissioner med omkring 7 % sammenlignet med emissionsniveauerne i 2019.

Overordnet set er Australiens stolthed over kulstofopstødstransport tydelig ved, at CO₂-emissionerne fra transport er steget med 14 % mellem 2005 og 2020.

SUV'er er generelt større og tungere end andre personbiler, hvilket betyder, at de har brug for en del mere energi og brændstof pr. kilometers kørsel sammenlignet med mindre, lettere biler.

Selvom SUV-salget stiger globalt, er den australske flåde unik på grund af sin store del af SUV'er i on-road-flåden, ofte med firehjulstræk.

Ifølge rapporten fra National Transport Commission steg salget af firehjulstrækkere og motorer med mere end 43.000 i 2021, mens salget af store SUV'er steg med omkring 25.000.

Vild tendens i det sidste årti, hvor australiere skiftede til større køretøjer.
"SUV'er udgjorde 25 procent af det samlede salg i 2011 ,
de var steget til over halvdelen (53 procent) af det samlede salg i 2021." pic.twitter.com/pCm0ASFYKd

— Michael Mazengarb (@MichaelM_ACT) 15. september 2022

Hurtigt skift til elbiler er en vigtig måde at få emissionerne ned på. Men rapporten fandt i 2021, at kun 2,8% af Australiens bilsalg var elektriske. Sammenlign dette med 17 % i Europa, 16 % i Kina og 5 % i USA.

I Australien er der stadig ingen mulighed for at købe en elektrisk maskine, og elektriske køretøjer forbliver uoverkommeligt dyre.

Måling af SUV-emissioner i Sydney

Der er en række metoder, videnskabsmænd bruger til at måle emissioner fra køretøjer.

En populær metode verden over bruger såkaldte "on-board bærbare emissionsovervågningssystemer." Disse systemer er effektive, fordi de muliggør emissionstestning sekund for sekund under en række virkelige køreforhold på vejen.

På den anden side udføres emissionstesten New European Drive Cycle (NEDC) i laboratoriet. Den blev også udviklet i begyndelsen af ​​1970'erne og afspejler urealistisk køreadfærd, fordi testfaciliteter på det tidspunkt ikke kunne håndtere væsentlige ændringer i hastigheden.

Vi udstyrede fem SUV'er med et bærbart emissionsovervågningssystem og kørte dem lidt over 100 kilometer rundt i Sydney i forskellige situationer, såsom i byen og på motorvejen.

Vi sammenlignede derefter vores målinger med Green Vehicle Guide – den nationale guide til køretøjers brændstofforbrug og miljøpræstationer, som også er baseret på NEDC-testen.

Vores målinger af brændstofforbrug og CO₂-emissioner var konstant højere. Dette varierede fra 16 % til 65 % højere end NEDC-værdierne, afhængigt af den faktiske bil og køreforholdene.

I gennemsnit var det virkelige brændstofforbrug og CO₂-emissioner begge 27 % højere end NEDC-værdierne. Det er vigtigt, at denne forskel er steget betydeligt fra omkring 10 % i 2008.

Faktisk viste tidligere forskning fra 2019, at flådens gennemsnitlige drivhusgasemissioner for nye australske biler og SUV'er sandsynligvis er steget med 2-3 % procent om året siden 2015, snarere end den rapporterede årlige reduktion af for eksempel National Transport Commission.

Denne detaljerede analyse viste en vedvarende stigning i køretøjets vægt og et skift til salg af flere firehjulstrukne biler (med andre ord SUV'er) er sandsynligvis de vigtigste faktorer, der bidrager til denne ændring.

Flere dårlige nyheder til SUV'er

Vi har også for nylig opsummeret resultaterne af forskellige emissionsmålingskampagner gennemført i Australien og sammenlignet dem med internationale undersøgelser. Disse omfatter resultater fra en undersøgelse af køretøjsemissioner i en tunnel og en undersøgelse af køretøjsemissioner målt på vejen med fjernmåling.

Vi fandt, at moderne diesel-SUV'er og -biler eller diesel-lette erhvervskøretøjer (såsom ter) i Australien og New Zealand har relativt høje emissioner af nitrogenoxider og sod - begge vigtige luftforurenende stoffer.

Omkring 2.600 dødsfald tilskrives luftforurening med finpartikler i Australien hvert år. Transport og industrielle aktiviteter (såsom minedrift) er de vigtigste kilder til dette.

Og i 2015 blev anslået 1.715 dødsfald tilskrevet køretøjers udstødningsemissioner - 42 % mere end vejafgiften det år.

Emissionsdataene fra fjernregistrering tyder på, at 1 % af et til to år gamle diesel SUV'er og 2 % af et til to år gamle diesel lette erhvervskøretøjer har problemer med deres partikelfiltre, hvilket fører til høje sodemissioner.

Disse procenter er høje sammenlignet med en lignende undersøgelse udført i Det Forenede Kongerige, som ikke kunne finde nogen klare beviser for filterproblemer.

Tre måder at komme videre på

Stadigt stigende salg af SUV'er er en hæmsko for succesfuldt at reducere Australiens samlede drivhusgasemissioner. Så hvad skal vi gøre?

Selvfølgelig er der flere ting at overveje, men med hensyn til brændstofeffektivitet og drivhusgasemissioner mener vi, at der er tre hovedpunkter.

For det første skal vi sikre os, at vi har realistiske data om brændstofforbrug og emissioner. Det betyder, at National Transport Commission og Green Vehicle Guide bør stoppe med at bruge NEDC-værdierne og skifte til mere realistiske emissionsdata. Vi erkender, at dette ikke er en simpel sag, og at det kræver meget mere test.

For det andet skal vi elektrificere transporten så hurtigt som vi kan, hvor vi kan. Dette er afgørende, men ikke hele løsningen.

For at sikre, at Australien opfylder sit netto-nul-emissionsmål, er vi også nødt til seriøst at overveje energi- og brændstofeffektivitet i transport. Dette kunne være ved at fremme salget af mindre og lette køretøjer og derved optimere transporten til energieffektivitet.

I alt dette vil det være afgørende for bilfabrikanterne at tage ansvar for deres stigende bidrag til klimaforandringerne. Fra dette perspektiv bør de gå væk fra at markedsføre rentable SUV'er med fossilt brændstof, der tilstopper vores veje, og i stedet tilbyde og promovere lettere, mindre og elektriske køretøjer. + Udforsk yderligere

Et hurtigt skift til elbiler kan redde 24.000 liv og give Australien 148 milliarder dollars bedre stillet i løbet af de næste to årtier

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.