Stor stigning i New Zealands kuldioxidemissioner fra internationale flyvninger

Kuldioxidemissioner fra passagerrejser til og fra New Zealand steg med 60 % fra 2007 til 2017, har en undersøgelse fra University of Otago afsløret.

Opdelt i komponenterne fra internationale besøgende og newzealandske indbyggere var stigningerne henholdsvis 48 % og 86 %.

Det samlede samlede antal passagerer og den tilbagelagte afstand steg kun med 46 % i denne periode, så stigningen på 60 % i passageremissioner overraskede forskerne på grund af forventninger om, at fly er blevet mere effektive over tid.

I undersøgelsen, offentliggjort i Environmental Research Communications , brugte forskerne kommercielt følsomt brændstofforbrug, sammenlignede det med data fra tidligere forskning og udviklede en emissionsberegningsmetode, som kan anvendes for både passager- og fragtemissioner til andre nationer eller regioner.

New Zealands emissionsfaktor for kortdistancerejser har været relativt konstant siden 2007 med 0,81 kg CO₂ t-km, mens langdistance-emissionsfaktoren steg med 14 % til 0,79 kg CO₂ t-km i 2017.

Landets 2017 internationale luftfart CO₂ emissionerne var 8,4 Mt CO₂ i alt; internationale besøgendes rejser til og fra New Zealand tegnede sig for 4,3 Mt CO₂ , New Zealandske beboeres internationale rejser 2,6 Mt CO₂ , eksporterer 0,72 Mt CO₂ , og importerer 0,89 Mt CO₂ . Når fragt var inkluderet, var den samlede CO₂ emissioner blev anslået til at være steget med over 50 % siden 2007.

Lederen af ​​forskerholdet, Dr. Inga Smith fra Institut for Fysik, siger, at stigningen i emissioner var mere, end der kunne forklares ved blot en stigning i antallet af rejsende, mængden af ​​fragt og fløjne distancer.

"Det faktum, at emissionsfaktoren for langdistanceflyvninger steg, og emissionsfaktoren for kortdistancer var stort set uændret, overraskede os, fordi vi havde hørt, at fly blev mere effektive med tiden.

"Dette tilsyneladende fald i effektiviteten af ​​fly, der betjener New Zealand på tværs af 21 flyselskaber, ser ud til at skyldes operationelle faktorer som f.eks. sædetæthed," siger hun.

Hovedforfatter Assistant Research Fellow Anna Tarr siger, at offentligheden sandsynligvis ikke er klar over omfanget af luftfartsemissioner for New Zealand.

"Vi er en geografisk fjerntliggende nation, og som COVID-19 har vist, er vi meget afhængige af international luftfart for bevægelse af mennesker og varer ind og ud af landet.

"Vores skøn over CO₂ alene i 2017 ville tilføje ca. yderligere 10 % til landets bruttoemissioner, hvis de blev medregnet og tilskrevet New Zealand," siger hun.

Dr. Smith kender den indvirkning, afbrænding af fossile brændstoffer har på klimaet, og mener, at der ikke er en internationalt aftalt måde at håndtere emissionerne fra luftfarten på.

"Globalt tegner luftfart sig for mere end 2 % af de globale emissioner - hvis luftfarten var et land, ville den være en af ​​de 10 største udledere af drivhusgasser - men intet land er ansvarligt for internationale luftfartsemissioner.

"Spørgsmålet er, at indenlandske luftfartsemissioner var underlagt Kyoto-protokollens forpligtelser, men internationale luftfartsemissioner var ikke, og de er heller ikke direkte behandlet af Paris-aftalen. Globale ambitioner om at begrænse klimaændringer er afhængige af kvantificering af emissioner, men det er meget udfordrende at få adgang til data for at estimere internationale luftfartsemissioner forbundet med individuelle lande."

Tarr siger, at drivhusgasser har en skadelig indvirkning på miljøet.

"Jeg mener, at politiske beslutningstagere og luftfartsindustrien er nødt til at løse dette dataproblem og også implementere eksisterende løsninger for at reducere emissioner." + Udforsk yderligere

Skær ned på flyselskabernes emissioner for at nå Paris-målene:rapport