Omlægninger fra Rødehavet udsender CO2-emissioner svarende til 9 millioner biler

Skibe, der søger at undgå igangværende angreb fra Houthi-oprørere i Rødehavsområdet, udleder millioner af yderligere tons kulstof, hvilket gør det sværere for virksomheder, der bruger søfragt til at reducere forureningen på tværs af deres forsyningskæder.

I stedet for at passere gennem Egyptens Suez-kanal har hundredvis af fartøjer siden midten af ​​december sejlet rundt om Sydafrikas Kap det Gode Håb – en omvej, der føjer mindst en uge til rejsen mellem Sydasien og Nordeuropa.

Det ekstra brændstof har ført til ca. 13,6 millioner ekstra tons CO₂ emissioner i løbet af de sidste fire måneder – svarende til forureningen af ​​omkring 9 millioner biler i samme periode, ifølge en rapport fra konsulentfirmaet INVERTO, et datterselskab af Boston Consulting Group Inc.

"De ekstra emissioner som følge af denne krise vil øge virksomhedernes CO2-fodaftryk - hvilket gør det meget svært at nå deres netto nul-mål," sagde Sushank Agarwal, en administrerende direktør i virksomheden. "For at nå disse mål skal virksomheder enten reducere emissioner andre steder i deres forsyningskæder eller investere i flere CO2-kompenserende initiativer - begge dele kan være meget dyre."

Selvom de er betydelige, er de ekstra emissioner en brøkdel af, hvad skibsfartsindustrien - som bærer 80 % af verdenshandelen - spyr ud i atmosfæren hvert år. Sektorens globale regulator, Den Internationale Søfartsorganisation, arbejder på verdens første globale kulstofafgift, selvom den først er indstillet til at træde i kraft i 2027. I mellemtiden fortsætter planeten med at varme.

En separat rapport fra Xeneta, en Oslo-baseret fragtanalysevirksomhed, fokuserer specifikt på containerfragt og viste, at kulstofemissionerne fra Asien til Middelhavet steg med 63 % i sidste kvartal sammenlignet med de sidste tre måneder af 2023.

Xeneta and Marine Benchmark Carbon Emissions Index, en måler for CO2-emissioner pr. ton gods, der transporteres langs verdens 13 bedste handelsbaner, nåede sit højeste niveau i første kvartal i rekorder tilbage til 2018.

Gør hurtigere

"Skibe bliver også sejlet med højere hastigheder i et forsøg på at indhente tid på grund af de længere afstande, hvilket igen resulterer i, at der bliver forbrændt mere kulstof," siger Emily Stausbøll, markedsanalytiker hos Xeneta.

Ifølge data fra Clarkson Research Services Ltd. sprang gennemsnitshastigheden for verdens største containerskibe over 16 knob, efter at Rødehavets angreb blev intensiveret, og masseforsendelsesomlægninger begyndte i midten af ​​december, sammenlignet med hastigheder under 15 knob tidligere samme måned.

Beregningen på 9 millioner biler, som INVERTO citerer, er baseret på et US Environmental Protection Agency-estimat for et typisk personbil. Ved at bruge et estimat af det internationale energiagentur for et års emissioner vil de 13,6 millioner tons CO₂ svarer til 13,6 millioner passagerkøretøjer over fire måneder, hedder det i rapporten.

2024 Bloomberg L.P. distribueret af Tribune Content Agency, LLC.