EPA sætter strenge emissionsstandarder for tunge lastbiler og busser for at bekæmpe klimaændringer

Miljøstyrelsen fastsatte fredag ​​strenge emissionsstandarder for tunge lastbiler, busser og andre store køretøjer, en handling, som embedsmænd sagde vil hjælpe med at rense nogle af landets største kilder til planetopvarmende drivhusgasser.

De nye regler, som træder i kraft for modelårene 2027 til og med 2032, vil undgå op til 1 milliard tons drivhusgasemissioner i løbet af de næste tre årtier og give 13 milliarder dollars i nettofordele i form af færre hospitalsbesøg, tabte arbejdsdage og dødsfald , sagde EPA. De nye standarder vil især gavne anslået 72 millioner mennesker i USA, som bor i nærheden af ​​fragtruter, der bruges af lastbiler og andre tunge køretøjer og bærer en uforholdsmæssig stor byrde af farlig luftforurening, sagde agenturet.

"Tunge køretøjer er essentielle for at flytte varer og tjenester i hele vores land og holde vores økonomi i bevægelse. De er også væsentlige bidragydere til forurening fra transportsektoren - emissioner, der giver næring til klimaændringer og skaber dårlig luftkvalitet i for mange amerikanske samfund ,'' sagde EPA-administrator Michael Regan.

"At reducere emissionerne fra vores tunge køretøjer betyder renere luft og mindre forurening. Det betyder sikrere og mere levende samfund. Det betyder lavere brændstof- og vedligeholdelsesomkostninger for lastbilejere og -operatører. Og det betyder sundere amerikanere," sagde Regan.

De nye regler for tunge lastbiler og busser kommer en uge efter, at EPA annoncerede nye bilemissionsstandarder for personbiler. Disse regler lemper de indledende udstødningsgrænser, der blev foreslået sidste år, men kommer tæt på de samme strenge standarder, som er fastsat af EPA for modelår 2032.

Bilindustrien kan nå grænserne, hvis 56 % af salget af nye personbiler er elektriske i 2032, sammen med mindst 13 % plug-in hybrider eller andre delvist elektriske biler, sagde EPA.

Reglen for lastbiler er mere kompleks, med en række af el-køretøjer eller andre ikke-traditionelle salg, der forventes, afhængigt af typen af ​​køretøj og brug, sagde agenturet. For eksempel skulle 30 % af "heavy-heavy-duty faglige" lastbiler have nul-emission i 2032, sagde EPA, mens 40% af kortdistance-"dagførerhuse" skulle være nul-emissionskøretøjer.

De nye regler for biler og lastbiler kommer, efterhånden som salget af elbiler, som er nødvendige for at opfylde begge standarder, er begyndt at aftage. Bilindustrien citerede lavere salgsvækst ved at protestere mod EPA's foretrukne standarder, der blev afsløret i april sidste år for personbiler, en vigtig del af præsident Joe Bidens ambitiøse plan om at reducere emissioner, der opvarmer planeten.

"Vores Clean Trucks-plan arbejder sammen med præsident Bidens hidtil usete investeringer i Amerika og leverer på denne administrations forpligtelse til at tackle klimaændringer og samtidig fremme miljømæssig retfærdighed," sagde Regan.

Den nye regel vil give større sikkerhed for industrien, samtidig med at den understøtter amerikanske produktionsjob inden for avancerede køretøjsteknologier, sagde Regan. I løbet af det næste årti vil standarderne "sætte den amerikanske tunge sektor på en bane for vedvarende vækst," sagde han.

Branchegrupper var meget uenige. De hævdede, at de nye standarder var uopnåelige med den nuværende teknologi til elbiler og klagede over manglen på EV-ladestationer og kapacitetsgrænser for elnettet.

American Trucking Associations og Owner-Operator Independent Drivers Association, som repræsenterer store dele af industrien, forudsagde forsyningskædefejl og sagde, at mindre uafhængige firmaer sandsynligvis ville hænge på ældre diesellastbiler, der udsender mere forurening, hvilket strider mod EPA's mål.

De nye grænser sænker de nul-emissionssalgssatser, der foreslås for modelårene 2027 til 2029, men kræver højere salg senere, hvilket resulterer i et praktisk mandat for elektriske og brintdrevne lastbiler, sagde lastbilforeningerne i en erklæring. EPA-reglen begrænser valg for lastbiler og busser til uprøvet teknologi, sagde gruppen.

"Post-2030-målene forbliver fuldstændig uopnåelige," sagde Chris Spear, vognmandsgruppens administrerende direktør. "Enhver regulering, der undlader at tage højde for de operationelle realiteter ved lastbilkørsel, vil sætte industrien og USA's forsyningskæde op til fiasko."

Todd Spencer, formand for den uafhængige chaufførforening, som repræsenterer små lastbilfirmaer, sagde, at den demokratiske administration "synes død indstillet på at regulere enhver lokal mor-og-pop-virksomhed ude af eksistens med dens byge af ubrugelige miljømandater."

American Petroleum Institute, den øverste lobbygruppe for olie- og gasindustrien, sagde i en fælles erklæring med American Fuel &Petrochemical Manufacturers, at den nye regel "er endnu et eksempel på Biden-administrationens hele regeringens indsats for at eliminere valg for amerikanske forbrugere, virksomheder og industrier.''

Reglen er hovedsageligt afhængig af nul-emissionskøretøjer og "hæmmer udviklingen af ​​andre brændstofbaserede teknologier - inklusive amerikansk fremstillet vedvarende diesel - der arbejder i nutidens tunge flåde for at reducere emissionerne," sagde grupperne.

De opfordrede til, at reglen skulle omstødes af Kongressen, men sagde, at de er parate til at anfægte den i retten.

Regan sagde, at EPA har udformet grænserne for at give lastbilejere et udvalg af drivlinjer, herunder avancerede forbrændingskøretøjer, hybrider og elektriske og brint brændselsceller.

"Der er en liste over muligheder, som lastbilchauffører, ejere og operatører kan vælge imellem ... mens vi (ikke) ofrer de meget strenge miljømål, som vi har sat," sagde han til journalister torsdag.

EPA beregnede, at nye lastbiler ville spare operatørerne i alt 3,5 milliarder dollars i brændstof og andre omkostninger fra 2027 til 2032, og betale sig selv i løbet af to til fire år. 2022 Inflation Reduction Act giver også skattefradrag, der subsidierer købsprisen for nye elektriske køretøjer, sagde Regan.

De nye emissionsgrænser vil medføre øjeblikkelige sundhedsmæssige fordele, især i samfund, der er belastet af tung lastbiltrafik, sagde Harold Wimmer, administrerende direktør for American Lung Association.

"Transport er den største kilde til forurening, der driver klimaændringer," sagde han i en erklæring. "Disse stærke standarder, der vil hjælpe med at køre mod en nul-emission fremtid for lastbiler, busser og andre tunge køretøjer, er en kritisk del af løsningen."

Margo Oge, en tidligere direktør for EPA's Office of Transportation and Air Quality, sagde, at mellemstore og tunge diesellastbiler udgør mindre end 6 % af køretøjerne på vejen "men spyer mere end halvdelen af ​​den smog og sod, amerikanerne ånder" og bidrager til den globale opvarmning. EPA-standarderne "er et stort skridt i den rigtige retning for at bekæmpe klimaændringer og hjælpe os med at indånde renere luft," sagde hun.

© 2024 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes. Dette materiale må ikke offentliggøres, udsendes, omskrives eller videredistribueres uden tilladelse.