Hvordan kan folk ende med at bo i lufthavne i måneder eller år?

I januar, lokale myndigheder anholdt en 36-årig mand ved navn Aditya Singh, efter at han havde tilbragt tre måneder i Chicago O'Hare International Airport. Siden oktober har han havde opholdt sig i den sikre side af lufthavnen, stole på fremmede venlighed for at købe mad til ham, sove i terminalerne og bruge de mange badeværelsesfaciliteter. Det var først, når en medarbejder i lufthavnen bad om at se sit id, at jiggen var oppe.

Singh, imidlertid, er langt fra den første til at trække et forlænget ophold op. Efter mere end to årtier at have studeret lufthavns historie, Jeg er stødt på historier om personer, der har formået at tage ophold i terminaler i uger, måneder og nogle gange år.

Interessant nok, selvom, ikke alle dem, der befinder sig i en lufthavn, gør det af sig selv.

Blend ind med mængden

Uanset om det er i videospil som "Airport City" eller stipendium om emner som "lufthavn urbanisme, "Jeg vil ofte se troppen om, at lufthavne er som" mini -byer. "Jeg kan se, hvordan denne idé spirer:Lufthavne, trods alt, have tilbedelsessteder, politi, hoteller, spise fint, indkøb og massetransport.

Men hvis lufthavne er byer, de er ret mærkelige, ved at dem, der driver "byerne" foretrækker, at ingen rent faktisk tager bopæl der.

Ikke desto mindre, det er muligt at bo i lufthavne, fordi de tilbyder mange af de grundlæggende faciliteter, der er nødvendige for at overleve:mad, vand, badeværelser og husly. Og selvom lufthavnsoperationer ikke nødvendigvis kører 24/7, lufthavnsterminaler åbner ofte meget tidligt om morgenen og holder åbent til meget sent om natten.

Mange af faciliteterne er så store, at de, der er fast besluttede på at blive - som manden på O'Hare - kan finde måder at undgå opdagelse på i nogen tid.

En af de måder, hvorpå blivende lufthavnsindbyggere undgår opdagelse, er blot at blande sig i mængden. Før pandemien, Amerikanske lufthavne håndterede 1,5 til 2,5 millioner passagerer på en given dag.

Når pandemien ramte, antallet faldt dramatisk, falder til under 100, 000 i de første uger af krisen i foråret 2020. Især manden, der boede på O'Hare i lidt over tre måneder, ankom i midten af ​​oktober 2020, da antallet af passagerer oplevede en stigning. Han blev først opdaget og pågrebet i slutningen af ​​januar 2021 - lige da passagerantallet faldt betydeligt efter ferietoppens højdepunkter og under genopblussen af ​​coronavirus.

Bor i Limbo

Selvfølgelig, ikke alle dem, der befinder sig i en terminal, vil nødvendigvis være der.

Rejs med fly nok, og chancerne er, at på et eller andet tidspunkt, vil du befinde dig i kategorien ufrivillig kortvarig lufthavnboer.

Selvom nogle mennesker kan bestille fly, der kræver, at de overnatter i lufthavnen, andre befinder sig strandet i lufthavne på grund af manglende forbindelser, aflyste flyvninger eller dårligt vejr. Disse omstændigheder resulterer sjældent i mere end et eller to dages ophold i en lufthavn.

Så er der dem, der ubevidst befinder sig i en forlænget, ubestemt ophold. Måske var den mest berømte ufrivillige langtidsboende i Mehran Karimi Nasseri, hvis historie angiveligt inspirerede filmen "The Terminal, "med Tom Hanks i hovedrollen.

Nasseri, en iransk flygtning, var på vej til England via Belgien og Frankrig i 1988, da han mistede de papirer, der bekræftede hans flygtningestatus. Uden hans papirer, han kunne ikke gå ombord på sit fly til England. Han fik heller ikke lov til at forlade Paris -lufthavnen og komme ind i Frankrig. Han blev hurtigt en international varm kartoffel, da hans sag hoppede frem og tilbage blandt embedsmænd i England, Frankrig og Belgien. På et tidspunkt tilbød franske myndigheder at tillade ham at bo i Frankrig, men Nasseri afslog tilbuddet, angiveligt fordi han ønskede at komme til sin oprindelige destination, England. Og så blev han i Charles de Gaulle Lufthavn i næsten 18 år. Han forlod først i 2006, da hans faldende helbred krævede hospitalsindlæggelse.

Andre langtidsboende i lufthavnen inkluderer Edward Snowden, NSA -lækker, der tilbragte mere end en måned i en russisk lufthavn i 2013, før de modtog asyl. Og så er der sagaen om Sanjay Shah. Shah var rejst til England i maj 2004 med et britisk oversøisk borgerpas. Indvandringsembedsmænd, imidlertid, nægtede ham adgang, da det var klart, at han havde til hensigt at immigrere til England, ikke bare blive der de få måneder, hans type pas er tilladt. Sendt tilbage til Kenya, Shah frygtede at forlade lufthavnen, da han allerede havde overgivet sit kenyanske statsborgerskab. Han var endelig i stand til at forlade efter et lufthavnsophold på lidt over et år, da britiske embedsmænd gav ham fuldt statsborgerskab.

For nylig, coronavirus-pandemien har skabt nye langsigtede ufrivillige lufthavnsbeboere. For eksempel, en estisk ved navn Roman Trofimov ankom til Manila Internationale Lufthavn med en flyvning fra Bangkok den 20. marts, 2020. På tidspunktet for hans ankomst, Filippinske myndigheder havde ophørt med at udstede indrejsevisum for at begrænse spredningen af ​​COVID-19. Trofimov tilbragte over 100 dage i Manila -lufthavnen, indtil personale på den estiske ambassade endelig kunne få ham en plads på en hjemsendelsesflyvning.

De hjemløse finder tilflugt

Mens de fleste ufrivillige lufthavnsbeboere længes efter at forlade deres midlertidige hjem, der er nogle, der frivilligt har forsøgt at gøre en lufthavn til deres langsigtede bolig. Store lufthavne i både USA og Europa har længe fungeret - omend stort set uformelt - som hjemløse krisecentre.

Selvom hjemløshed og hjemløse har en lang historie i USA, mange analytikere ser 1980'erne som et vigtigt vendepunkt i den historie, så mange faktorer, herunder føderale budgetnedskæringer, afinstitutionalisering af psykisk syge og gentrifikation, førte til en kraftig stigning i antallet af hjemløse. Det er i det årti, at du kan finde de tidligste historier om hjemløse, der bor i amerikanske lufthavne.

I 1986, for eksempel, Chicago Tribune skrev om Fred Dilsner, en 44-årig tidligere revisor, der havde boet på O'Hare i Chicago i et år. Artiklen viste, at hjemløse først var begyndt at dukke op i lufthavnen i 1984, efter færdiggørelsen af ​​togforbindelsen til Chicago Transit Authority, hvilket gav let og billig adgang. Avisen rapporterede, at 30 til 50 mennesker boede i lufthavnen, men at embedsmænd forventede, at antallet kunne stige til 200, når vintervejret satte ind.

Dette problem har fortsat ind i det 21. århundrede. Nyhedshistorier fra 2018 rapporterede om en stigning i antallet af hjemløse i flere store amerikanske lufthavne i løbet af de foregående år, herunder i Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport og i Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport.

Corona -pandemien har tilføjet en yderligere bekymring for folkesundheden for denne gruppe lufthavnsborgere.

For det meste, lufthavnens embedsmænd har forsøgt at yde hjælp til disse frivillige beboere. I Los Angeles Internationale Lufthavn, for eksempel, embedsmænd har indsat kriseinterventionsteams for at arbejde med at forbinde hjemløse med boliger og andre tjenester. Men det er også klart, at de fleste lufthavnsembedsmænd foretrækker en løsning, hvor lufthavne ikke længere fungerer som hjemløse.

Denne artikel er genudgivet fra Samtalen under en Creative Commons -licens. Du kan finde original artikel her .

Janet Bednarek er professor i historie ved University of Dayton.