Elektriske både gør emissionsfri sørejser til virkelighed

I løbet af arbejdsugen, Beboeren i Baltimore-området Craig Gordon er hovedarkitekten for skystrategi for et el-selskab. På weekender, han engagerer sig i sin passion for konkurrencedygtig basfiskeri.

Men du finder ikke Gordon i en båd med højt, forureningsemitterende benzindrevne påhængsmotor. I stedet, Gordon driver sin båd med en højteknologisk elektrisk påhængsmotor solgt af Seattle-baserede startfirma Pure Watercraft, som han siger overbeviste ham om at købe med sin lette, langvarig, lithium-ion-batterier med lav vedligeholdelse og dens kraftfulde motor.

Ved hjælp af elektrisk fremdrift kan Gordon fiske i lokale reservoirer, hvor gasdrevne motorer ikke er tilladt. ”Det er også billigere, renere, mere praktisk og indebærer mindre vedligeholdelse end håndtering af gasrigge, "forklarer han i en e -mail." Du kan køre, fisk og konkurrer om øre på dollaren. "

I de seneste år, elektrisk fremdrift til både er vokset i popularitet, motiveret af både et ønske om at reducere forurening og støj, og ved teknologiens løfte om at være billigere i drift og lettere at vedligeholde. Det amerikanske salg af elektriske påhængsmotorer forventes at blive næsten fordoblet i løbet af de næste fem år, fra $ 63 millioner i salg i år til $ 120 millioner i 2024, ifølge data frigivet i juni af firmaet Industry Research.

I et andet tegn på elektrisk fremdrifts stigende fremtrædelse, da teenageklimaaktivisten Greta Thunberg ankom til New York havn i sommeren 2019 efter at have sejlet over Atlanterhavet, hendes sejlbåd blev mødt og assisteret til sin kajplads af både, der blev drevet med elektriske motorer produceret af Torqeedo, en stor producent af teknologien.

Elektrisk fremdrivningsteknologi har eksisteret siden 1830'erne

Elektrisk fremdrift til både går faktisk tilbage til slutningen af ​​1830'erne, da en opfinder ved navn Boris Semonovitch Iakobi udstyrede en 7,5 meter lang søslyng med en motor, der trak elektricitet fra et batteri for at dreje padlehjul. Elekrokhod, da håndværket blev omdøbt, lavede en test på Neva -floden, som omtalt i Kevin Desmonds bog "Electric Boats and Ships:A History". Andre forbedrede teknologien. Elektriske både steg i popularitet i slutningen af ​​1800'erne, og blev endda præsenteret på 1893 Columbian Exposition i Chicago, hvor besøgende betalte 25 øre for forlystelser ved elektrisk drevne lanceringer.

Men, ligesom stigningen i den benzindrevne forbrændingsmotor skubbede tidlige elektriske biler ud af billedet, petroleumsdrevne lystbåde blev også standarden på vandet.

Alligevel, elektrisk fremdrift gik aldrig helt væk, som det fremgår af denne artikel i "Popular Mechanics" fra 1975, der viser fordelene ved "sejlsport uden at købe benzin."

Men stigende priser på pumpen var blot en af ​​ulemperne ved petroleumsdrevne påhængsmotorer. I slutningen af ​​det 20. århundrede, lystbåde, der drives af påhængsmotorer, forbruger 1,6 milliarder liter brændstof om året og udsender enorme mængder forurening i atmosfæren. Disse traditionelle motorer var yderst ineffektive, med 20 til 30 procent af deres brændstof, der passerer uforbrændt eller kun delvist brændt gennem forbrændingskammeret og udsendes direkte i luften og vandet, ifølge webstedet for miljøgruppen Sailors for the Sea. At køre en af ​​disse påhængsmotorer i en time frigjorde den samme mængde smogproducerende forurening som at køre en bil i 800 miles (1, 287 kilometer).

Hærdere emissionsstandarder, indfaset fra 1998 til 2006 af U.S. Environmental Protection Agency, tvunget producenter til at udvikle renere benzindrevne påhængsmotorer. Men selv med mindre forurening, sejlere blev stadig udsat for usunde støjniveauer.

Disse problemer blev hurtigt tydelige for Pure Watercraft -grundlæggeren Andy Rebele, en tidligere college konkurrencedygtig roer og træner, der startede et internetauktionsfirma og blev en engelinvestor, da han for nogle år siden besluttede at købe en fritidsbåd. Til hans forfærdelse, den benzindrevne påhængsmotor viste sig at være høj og upålidelig. "I bund og grund, alle båders smertepunkter er relateret til gasfremdrivning, " han siger.

Rebele besluttede, at han ville gå elektrisk i stedet, men opdagede, at de daværende tilgængelige muligheder var i stand til at nå hastigheder på kun 5 miles i timen (8 kilometer i timen). "Jeg troede, hvorfor kan en Tesla køre 120 miles i timen? "husker Rebele." De elektriske fremdriftsbådfirmaer havde ingen svar, men jeg vidste, at det skulle være muligt. "

Rebele grundlagde Pure Watercraft i 2011 og brugte derefter flere år på at udvikle et system, der indeholder højtydende batterier kombineret med et kraftfuldt, letvægtsmotor og controller, piggybacking på teknologiske fremskridt udviklet til elbiler. I modsætning, "gasdrevne motorvirksomheder bruger biprodukter fra bilindustrien i 1950'erne, " han siger.

Pure Watercraft leverede sine første enheder til kunderne i september 2019. Systemet koster $ 14, 500 for batterier og motor, plus yderligere $ 2, 000 for en oplader. Med motoren Pure Watercraft, en typisk båd, som en fiskebåd eller en stiv oppustelig, kører med cirka 40 kilometer i timen (40 kilometer i timen), Siger Rebele. Motoren er også designet til at være så stille som muligt, selvom vind og bølger først er indregnet, det er næsten umuligt at skabe en helt stille båd.

Brændende benzin afgiver CO2

Der er et enormt forureningsreducerende potentiale ved at skifte til elektriske påhængsmotorer. Trods alt, hver gallon benzin, der brændes, sætter 20 kilo (9 kg) kuldioxid i atmosfæren, ifølge den amerikanske regerings websted Fueleconomy.gov. Selvfølgelig, selv at skifte til elektrisk fremdrift eliminerer ikke helt en båds kulstofaftryk, medmindre batterierne oplades med elektricitet genereret af vedvarende kilder, der ikke forbrænder fossile brændstoffer.

Og som Rebele bemærker, elektrisk fremdrift reducerer også andre former for forurening fra påhængsmotorer, der er skadelige for sundhed og miljø. En af Pure Watercrafts tidlige kunder, en roforening i det nordlige Californien, planlægger at udskifte benzindrevne motorer på sine otte coaching-lanceringer. Det eliminerer den samme mængde ikke-CO2-forurening-herunder partikler, kulilte og nitrogenoxider, der spiller en rolle i dannelsen af ​​smog og sur regn - som at tage 1, 000 biler væk fra vejene.

En anden fordel ved elektriske påhængsmotorer er, at de kan bruges til at opdatere eksisterende både. I denne video fra American Society of Naval Engineers, aPure Watercraft påhængsmotor bruges til at drive et mahogni -håndværk bygget tilbage i 1929.

Denne historie er en del af Covering Climate Now, et globalt samarbejde med mere end 250 nyhedsudsendelser for at styrke dækningen af ​​klimahistorien.

Hvis du har $ 1, 550, 000 til overs, kan du købe en soldrevet yacht produceret af Silent Yachts, et østrigsk firma.