Flight of Chronicle

Det tyvende århundrede er utvivlsomt flyvningens århundrede; de sidste 100 år er blevet formet af luftfart på en måde, som ingen anden tidsperiode nogensinde er blevet påvirket af nogen opfindelse. Lige så bemærkelsesværdig som bilen, jernbanen, og selv dampmaskinen var, deres virkninger var mere langvarige end flyets og stimulerede langt færre yderligere opfindelser. Og selvom computerens fulde effekt stadig er ufortalt, disse virkninger stammer indirekte fra luftfarten, som gjorde mere for at anspore brug og vækst af computeren end nogen anden industri. Luftfartens konstante behov for hurtigere og mere kraftfulde computere lagde grunden til rejsen ud i rummet.

Flybilleder

Det var tilfældigt, at luftfartens begyndelse i 1903 faldt sammen med en eksplosion i væksten af ​​både stillbilleder og film. Fremskridt på disse områder muliggjorde en hidtil uset dokumentation for luftfartens fødsel og vækst. Fra begyndelsen af ​​pilotprocessen, motorflyvning, luftfart er blevet betragtet som et stort eventyr. Selv i dag, efterhånden som der indsamles passagermil i milliarder, skarer samles stadig nær landingsbaner i lufthavne blot for at se disse fantastiske køretøjer på himlen. Af samme grund, luftshows er en af ​​de mest populære udendørs begivenheder i verden, anden kun til fodbold som uafgjort for masserne.

I Flight of Chronicle, luftfartens historie er illustreret gennem hundredvis af fotografier, hver enkelt optager et øjeblik, hvor de involverede mennesker-designere, producenter, piloter-var overbeviste om, at de havde gjort deres absolut bedste med den tid og det materiale, de havde til rådighed. Det er sikkert at sige, at ingen af ​​de millioner fly, der blev bygget, ej heller tusinder af rumfartøjer, nogensinde har været tænkt som næstbedst. En renhed af formål og en fanatisk opmærksomhed på detaljer kendetegner luftfartsindustrien i fremstillingen af ​​både fly og rumfartøjer; denne indsats er illustreret i den forunderlige billedrekord, der blev skabt i løbet af det tyvende århundrede.

Flyvende farer

Jagten på perfektion og opmærksomhed på detaljer er nødvendig på grund af faren ved at flyve. Selvom fare uden tvivl er en del af appel til at flyve, den er altid til stede og skal anerkendes af deltagerne. Heldigvis, som fly er blevet iboende farligere, fordi de flyver højere, hurtigere, fjernere, og oftere, sikkerhedsrekorder er blevet bemærkelsesværdigt forbedret. Sådanne fremskridt er hårdt tjente og dyre, men fordelene er umagen værd.

Efterhånden som sikkerhed og ydeevne er forbedret, luftfart er blevet sjovere. De tidligste fly var ekstremt svære at flyve; piloterne måtte bogstaveligt talt kæmpe dem om himlen, ved hjælp af muskler til at overvinde problemer med trim og stabilitet. Over tid, fly blev lettere at flyve, og arbejdsbesparende enheder såsom trim-faner, autopiloter, og forbedret instrumentering blev installeret. Flyvere begyndte at bruge fly til underholdningsformål:racing, flyver langrend, aerobatik, eller bare dovne om himlen på en smuk eftermiddag. Selvom fly aldrig blev så billigt som bilen, omkostningerne ved at flyve er blevet holdt noget i skak af tilgængeligheden af ​​gode brugte fly og hjemmebyggede fly til faglærte og udholdende nok til at skabe dem.

Mens nydelsen i personlige fly er steget, konceptet med at have det sjovt på et passagerfly er stort set blevet eroderet af konverteringen af ​​flyrejser til et massetransit-system. Terrorens fremkomst og de sikkerhedsforanstaltninger, der er nødvendige for at bekæmpe den, har yderligere reduceret glæden ved flyrejser. Ikke desto mindre, ingen anden form for transport kan sammenligne, når det kommer til tid og penge sparet.

Militære fly

I løbet af det tyvende århundrede, militære fly førte den aerodynamiske vej. Godt finansieret af offentlige udgifter, producenterne af militære fly var i stand til at skubbe præstationskonvolutten længere og hurtigere. I samme periode, indkøb af militærfly faldt i direkte relation til deres omkostningsvækst. Dette fænomen gav anledning til Augustins lov, hvilket antager, at hvis tendensen fortsætter, et luftvåben vil kun have råd til ét fly til alle dets behov. Det har ikke helt nået det niveau endnu, men mens USA byggede hundredtusinder af militærfly under anden verdenskrig, den køber dem nu med et par snes om året. Andre nationer står over for de samme problemer, og fly betragtes nu som en platform til at bære nyudviklede våben frem for som våbensystemer i sig selv.

Dette nye koncept om fly, der simpelthen er et sted at lægge nye våben, har bevaret nogle typer, såsom Boeing B-52 og KC-135, i tjeneste i mere end 50 år. Dette er vigtigt med hensyn til økonomi-hvis du afskriver en B-52 på $ 6 millioner over 50 år, det er et utroligt billigt våben. Men måske vigtigere end økonomiske årsager eller noget andet, i slutningen af ​​næsten et solidt århundrede med krigsførelse, flyet og dets nye generation af præcisionsstyret ammunition har påtaget sig en langt større rolle end nogensinde før. For første gang siden 1945, en alternativ metode til at opnå afgørende resultater fra luften er nu tilgængelig med indsats fra stealth -fly, krydsermissiler, luftbårne kommando- og kontrolsystemer, og brugen af ​​massive satellitsystemer til intelligens, kommunikation, navigation, og meteorologi. Disse kombineres kunstfærdigt i kamp for at skabe utroligt præcise bombesystemer, der kan vise sig at være vejen ud af atomdilemmaet, for de kan opnå afgørende resultater uden at skulle ty til at smide termonukleare bomber. Der er en vis ironi i dette, selvfølgelig, fordi det var flyet, der i første omgang muliggjorde brug af atomvåben.

Stien fra sporene ridset i sandet i Kitty Hawk ved Wright Flyer til fodsporene på månen til sonderne, der har vovet sig ud af solsystemet, har været lang, hurtig, og spændende. Du vil se denne historie ætset i de efterfølgende billeder.