Mennesker med handicap bærer den største belastning af græstørvskampe mellem konventionelle og online taxaer

Det var 8.45am, da Prambanan Express -toget fra Surakarta ankom til Lempuyangan Station, Yogyakarta. Min kone og jeg trådte ud fra stationen og gik hastigt til et sted under en overgang, 100 meter øst for stationen, hvor vi normalt kunne bestille en online taxa.

Men efter at have lagt ordren og fået tildelt en chauffør, Jeg modtog et opkald fra chaufføren, der bad os om at gå nordpå til et afhentningssted på tværs af jernbanesporene. Jeg var irriteret over, at dette var længere væk fra stationen. Stedet, hvor vi ventede, var allerede et stykke fra stationen. Nu skal vi gå videre.

Men ligesom vi trådte på skinnerne, advarselsklokken ringede, et tegn på, at et tog var ved at komme igennem. Vi gik i panik og da vi vendte tilbage, en hård genstand ramte mig i hovedet. Det var træoverskæringsbarrieren, som jeg ikke havde bemærket, og det ramte også min kone på hendes skulder.

Dette er kun en af ​​de mange ulemper ved at prøve at bruge ridehail-apps på Lempuyangan Station. Dem af os med synshandicap står allerede over for vanskeligheder, når vi skal krydse sporene om natten; forestil dig, hvor meget vanskeligere det er for dem, der har fysiske handicap.

I stedet for at være en billigere og sikrere transportmulighed, at få en online taxa kan faktisk være farligt for mennesker med handicap på steder som Lempuyangan, hvor en såkaldt "rød zone" er i kraft.

Den røde zone

Kør-hilsen apps som Uber, Gojek og Grab har forstyrret markedet for traditionelle taxitjenester i Indonesien. I et forsøg på at sikre deres marked, konventionelle taxaer håndhæver "røde zoner" - områder, hvor online taxachauffører er forhindret i at hente passagerer.

Disse røde zoner har intet retsgrundlag. De defineres ganske enkelt ved en forståelse mellem konventionelle og online taxachauffører.

Konventionelle taxachauffører håndhæver disse aftaler, ofte bruger fysisk vold og skræmmende online taxachauffører. I juni sidste år chikanerede og fjernede en gruppe konventionelle taxachauffører en online taxachauffør, der blev anklaget for at have hentet passagerer i den "røde zone" i Adisutjipto lufthavn i Yogyakarta.

Der er mange sådanne zoner i Yogyakarta, såsom ved Lempuyangan og Tugu togstationer, Adisutjipto Lufthavn, Busterminaler i Giwangan og Jombor, Janti -overgangen, Gamping -markedet, krydset i Dongkelan og Sardjito Hospital.

Online taxachauffører kan kun gå ind på disse steder for at aflevere passagerer, ikke hente dem, ifølge Muhtar Anshori, hovedformand for Jogjakarta Online Driver Community (PPOJ), som citeret af Kompas.com den 21. juni.

Disse røde zoner adskiller sig fra officielle røde zoner, der er i kraft nogle steder baseret på offentlige bestemmelser, hvor embedsmænd forbyder ulicenserede transportmidler. For eksempel, transportafdelingen har en forskrift på plads, der forbyder alle andre transportmidler end busser at komme ind i busterminaler herunder konventionelle taxaer.

Virkning på mennesker med handicap

Så er disse ulovlige arrangementer skadelige for online taxachauffører? Efter min mening, ingen. En online taxachauffør, når du modtager en ordre i en rød zone, kan aftale med passageren at mødes på et sikkert afhentningssted uden for den "forbudte" zone.

Passagerer, der har brug for billigere transport, har normalt ikke noget imod at gå mere end 100 meter uden for den røde zone. Derfor overholder de rødzoneaftalen.

Men det er de færreste, der er klar over, at dette røde zonearrangement forringer handicappede. På den ene side, mennesker med handicap har brug for billigere, sikrere og mere bekvemme transportmuligheder.

Online taxaer kan opfylde dette behov. Deres app-baserede karakter betyder, at en person med et handicap ikke behøver at gå langt udendørs for at hente en taxa.

Online taxaer er også sikrere, fordi føreren og køretøjets identitet registreres. Ud over, online taxapriser er meget billigere, standardiseret og behøver ikke forhandles.

Disse ting gavner mennesker med handicap, hvis mobilitetsbehov normalt kommer til en højere pris.

Et arrangement med en rød zone skader disse interesser. For dem, der har mobilitetsvanskeligheder, at gå til et aftalt sted uden for den røde zone er ikke muligt, når det fysiske miljø uden for stationer, terminaler, lufthavne, markeder og hospitaler er utilgængelige. Jernbanespor, ujævne belægninger, trapper, motorkøretøjstrafik og utilsigtet belysning om natten er store hindringer for handicappedes mobilitet.

Den part, der er mest udsat for et rødt zonearrangement, er hverken taxichaufførerne online eller de konventionelle taxachauffører. Handicappede er mest ramt af denne ulovlige ordning. Det påhviler derfor staten at beskytte deres interesser ved at være mere ansvarlig for at levere billigere, sikrere, mere bekvemme og tilgængelige transportmuligheder.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.