Hvordan vikarer blev normen i Amerika

Har du købt en bil for nylig? Har du nogensinde spekuleret på, hvem der har samlet det? Det viser sig, at på fabrikslinjer over hele landet, vikarer svejser, teste og betjene maskiner sammen med fastansatte autoarbejdere – og i mange tilfælde tjene halvdelen af ​​pengene. For dem, "temp" står ikke nødvendigvis for midlertidig; i denne sammenhæng kan det betyde perma-temp status.

Tag Nissan bilfabrikken i Canton, Mississippi. Hver dag, da det udskiller hundredvis af køretøjer - Altima sedans, Murano SUV'er, Titan og Frontier pickupper, og varevogne – det er umuligt at få øje på, hvem de faktiske vikarer er. Alle arbejdere bærer standard Nissan-dragter, rød top, grå bund. Stadig, lønsatserne er langt fra ensartede.

"Der er nogle mennesker, der har syv eller otte år på sig og stadig under vikarstatus, " siger natholdslinjemedarbejder Eric Hearn, som tilbragte to år som kontraktansat, inden hun blev uddannet til fastansat.

"Det er ikke unikt for Nissan, " forklarede Rodney Francis, personaledirektør hos Nissan Canton, Mississippi plante. "Dette er accepteret og standard praksis på tværs af branchen." Selv på samlefabrikker i det øvre Midtvesten med fagorganiserede arbejdere, arbejdskontrakter indeholder specifikke klausuler, der giver mulighed for vikarer på linjen. Afhængigheden af ​​ikke-fastansatte arbejdere er indbagt i forretningsmodellen for USA-baserede bilproducenter, ifølge embedsmænd i bilindustrien, konsulenter, akademikere og fagforeningsledere. Praksis er heller ikke begrænset til bilindustrien, Francis påpeger.

For mange arbejdsøkonomer, virksomhedernes afhængighed af kontraktansatte rækker langt ud over fabrikssektoren og er blevet en langsigtet trend. De opdagede en strukturel ændring i beskæftigelse og virksomhedsstrategi, der begyndte for årtier siden, men blev forstærket af den store recession og det opsving, der fulgte.

En undersøgelse, der er bredt citeret af arbejdsøkonomer, viser, at de fleste nye job, der er skabt i det sidste årti, var dem, der blev kategoriseret som "alternativt arbejde, "som i temp, vagt, kontrakt og freelancekoncerter. En anden undersøgelse viser, at så mange som hver tredje voksen arbejder på en "ikke-standard" koncert for at klare sig.

Brugen af ​​vikarer er hverken ny eller ny, og går tilbage til efterkrigstidens Amerika. I 1946, fremkomsten af ​​vikaren begyndte med et fænomen kendt som "Kelly Girl". Fra et lille kontor i Detroit, William Kelly startede et firma, der leverede kvindelige arbejdere til lokale firmaer, der havde brug for maskinskrivning og regnskabstjenester. Da trenden tog fart, firmaet omdøbte sig selv til Kelly Girl Service, og "Kelly Girls" blev markedsført som lav vedligeholdelse, billig hjælp.

"Den aldrig-aldrig pige, " sådan beskrev virksomheden sin arbejder i et brancheblad fra 1971. Denne arbejder "holder aldrig ferie eller ferie. Beder aldrig om lønforhøjelse. Det koster dig aldrig en krone for slap tid (Når arbejdsbyrden falder, du taber hende.)" Over tid, disse arbejdere blev langt vigtigere. Kontraktansatte, der var blevet udleveret til yderkanten af ​​virksomhedens liv, blev ansat for mere væsentlige, kernefunktioner, sagde David Weil, arbejdsmarkedsforsker og dekan ved Heller School for Social Policy and Management ved Brandeis University. Weil stod i spidsen for løn- og timedivisionen i Labour Department under præsident Barack Obama, og er forfatteren til "Den revnede arbejdsplads:Hvorfor arbejde blev så dårligt for så mange, og hvad der kan gøres for at forbedre det." Ved "spaltet, "Weil betyder brækket og svækket.

"Nu ser vi i brancher som hotel, hvor de mennesker, der rengør værelser, ofte arbejder for personalebureauer, og gøre det, der er en ret kernefunktion af hotelservice, " sagde Weil. "Vi ser endda højere kvalificerede jobs, job med højere løn, hvor selv de trækker på en arbejdsstyrke, der ikke får de samme fordele, får typisk lave lønninger, har ikke jobsikkerheden."

I fortiden, Weil argumenterer, brugen af ​​vikarer var stort set cyklisk. Virksomheder ville ansætte kontrakthjælp, når forretningen var skæv, men når tingene dukkede op, ville de ansætte fast personale for at låse de bedste talenter ind. Men den store recession og opsving kan have ændret tingene. Som Weil fortolker dataene, da økonomien endelig kom tilbage denne gang, det gjorde ansættelsen af ​​fuldtidsansatte overraskende nok ikke. Landbrug uden arbejde kan være et permanent træk ved nutidens moderne økonomi.

"Efterhånden som økonomien kom sig, mange af disse virksomheder tror jeg begyndte at sige 'Hej, Jeg synes det er ret fedt, Jeg har smidt en masse af den slags hovedpine af beskæftigelse, '" sagde Weil. "Normerne ændrede sig. Folks forestillinger om 'hvad skal jeg forventes at gøre for denne arbejdsstyrke?' Jeg tror, ​​de skiftede."

Det skifte er tydeligt på Nissan-fabrikken, hvor forskellen i løn mellem fastansatte og vikarer er markant. De længstsiddende Nissan-fabriksarbejdere med mere end ti års erfaring tjener 25 USD i timen, ifølge flere interviews med nuværende og tidligere samlebåndsansatte. (Nationalt, den gennemsnitlige timeløn for arbejdere på motorkøretøjsfabrikker i september 2018 var $27,64). Arbejdere siger, at det er langt mere end 14-17 USD/timelønnen for ikke-faste fabriksarbejdere ansat af Nissans hovedkontraktansatte. Kelly Services (af Kelly Girl-berømmelse). Mange kontraktansatte har mange års erfaring ved nøjagtig samme samlebånd.

"Jeg tror på ligeløn, "Hør, sagde natholdsarbejderen, minde om sine dage som vikar. "Jeg arbejder lige der ved siden af ​​en ældre medarbejder på fabrikken, på linjen. Jeg udfører det samme identiske job, som han eller hun udfører. Men jeg får otte løn, ni, ti dollars mindre end hvad de tjener. Jeg får ikke den samme slags fordele. Jeg fik ikke den samme slags sygetid, som de ville få."

Et tab af jobsikkerhed

Måske det største vikarer ikke får:langsigtet jobsikkerhed. Under den store recession, de var de arbejdere, der blev fjernet fra Nissan-fabrikslinjen, da bilsalget styrtdykkede. Til mange arbejdsmarkedsanalytikere, dette er en ny virkelighed for bilarbejdere på begynderniveau, en, hvor arbejdet er mere skrøbeligt og usikkert end i tidligere generationer.

Ligesom mange bilarbejdere over hele landet, hver entry-level leje på Nissan-fabrikken modtager hans eller hendes lønseddel fra et opbrugt personalefirma, der ikke giver nogen garanti for permanent arbejde, ifølge Nissan og et af dets lokale personalefirmaer, MINACT Incorporated.

"Vores ansættelsesaktivitet er drevet af Nissans behov, " sagde Jacqueline Beasley, vicepræsident for menneskelige ressourcer i MINACT. "Dybest set vil de give os en ordre, så at sige. En jobordre om at sige 'vi er nødt til at hente - hypotetisk - 10 ekstra teknikere.' Så vi begynder at rekruttere dem."

Francis forklarer, at denne struktur lader arbejdere bevise, at de er værdige til permanent status:"De bruger seks måneder på at arbejde, og efter seks måneder er de berettiget til konvertering, efter vi har foretaget en evaluering."

Men fabriksarbejder Antonio Ivy, en tidligere vikar, der blev fastansat efter to år, sagde, at sådanne kampagner nu er svære at få. Virksomhedsledere bedømmer korttidsansættelser regelmæssigt på en 15-trins skala, for at afgøre, om de har det, der skal til, nuværende og tidligere vikarer fortæller Marketplace.

"Det afhænger af din score, " sagde Ivy. "Hvis du ikke scorer højt i dag på kriterierne, du ender med to, tre, fire år, før du bliver permanent."

Vedbend, 40, tjener nu 22 USD i timen og kvalificerer sig til fulde Nissan-fordele:sygeforsikring, pensionsordning, mulighed for at lease en Nissan-bil til nedsat pris. Han pendler mere end 100 miles for at arbejde nattevagt, efterlader ham knap tid hjemme med sin kone og tre børn. "Jeg kører to timer én vej, " siger Ivy. "Det har til tider været hårdt, men jeg klarer mig. Jeg er mest på farten, du ved. Det er offeret."

"Bilindustrien har i et stykke tid været kendt for at være en ret stor bruger af midlertidige tjenester, " sagde arbejdsøkonom Susan Houseman, vicepræsident og forskningsdirektør ved W. E. Upjohn Institute for Employment Research i Kalamazoo, Michigan. "Det ville ikke være usædvanligt, at 20 til endda 30 procent af produktionslinjen var vikarer."

Houseman opretholder regelmæssig kontrakt med bilfirmaer i Michigan, og sagde, at bilproducenter opretholder "målprocenter" af kontraktansatte i deres fabrikker. Den vigtigste årsag, efter hendes opfattelse, er ikke blot at reducere lønomkostningerne, men at give en arbejdskraft støddæmper, når virksomheden går op og ned.

"Det gør det nemmere at flekse deres arbejdsstyrke, når de har brug for flere medarbejdere, " sagde hun. "Og så når efterspørgslen falder, de nedlægger deres vikarer først, og holde fast i deres kernearbejdere."

Forskning fra Upjohn Institute fandt, at tendensen var særligt udtalt under den store recession i 2007-2009. Mens den samlede beskæftigelse i økonomien faldt omkring 5 pct. Vikarjob faldt med 30 procent, Upjohn fandt i en undersøgelse baseret på data fra den private sektor.

En anden risiko for arbejdere:stagnerende lønninger for vikarer, selvom fastansattes løn stiger.

"Historisk set, folk, der arbejder i en stor virksomhed som Nissan-fabrikken, du kigger på, har en tendens til at rykke op sammen, " sagde Weil. "Hvis du splitter forholdet, hvis den person, der arbejder på linjen, ikke længere er en del af denne enhed, deres lønniveauer kan stagnere."

Data tyder på, at vikarlønninger under den store recession ikke holdt trit med inflationen, sagde Susan Houseman fra Upjohn Institute. Landsdækkende, bemandingsfirmaer opgraderer til faste job med en hastighed på 20 procent mellem 2007 og 2011, vurderer hun. "Vi forventede at se, at det ville være højere."

På Nissan-fabrikken i Mississippi, det fulde billede for vikarer er udfordrende at skitsere. Fakta og data er svære at komme frem til. Virksomheder har en tendens til ikke at føre optegnelser over vikarer og lønninger. Nissan ville ikke kommentere detaljerne omkring vikaransatte - eller "medarbejdere" i firmasprog - kontrakter, løn eller ydelser, selvom personalechef Rodney Francis fortalte Marketplace "hvert eneste af disse job sikrer vi konkurrencedygtige lønninger og rigtig gode fordele."

Hver dag, nogle 6, 500 mænd og kvinder arbejder i kantonen, Mississippi plante, laver tre på hinanden følgende skift for at holde samlebåndene i gang. Hvor mange af dem er vikarer? Estimater spænder fra 1, 000 til mere end 2, 000, ifølge arbejdere og lokale akademiske økonomer, der talte til Marketplace.

Nogle vikarer sagde, at de var tilbageholdende med at udtale sig, citerer frygten for, at ledere ville gøre gengæld og lægge deres medarbejders præstationsscore. Virksomheden "forsøger at lægge pres på folk, hvor de er bange for at sige fra, ved du det?" sagde Hearn, den tidligere Nissan-vikar, der nu er fuldtidsansat.

"Det er ikke sandt, " Lloryn Love-Carter fra Nissans virksomhedskommunikationsafdeling skrev i en e-mail. "Alle medarbejdere har mulighed for at konvertere til Nissan-teknikerstillinger gennem et mål, pointbaseret program, der vurderer forskellige områder, ligesom fremmøde, sikkerhed og ydeevne."

Et andet af kriterierne på Nissans 15-trinsskala for kontraktansatte er at bevare en positiv holdning, sagde arbejdere.