Kvarter påvirker Chicagos transportbeslutninger

Med L, Divvy cykler, busser, Uber og Lyft, Chicago har ingen mangel på transportmuligheder. Men hvorvidt folk faktisk udforsker alle disse muligheder, kan afgøres af de kvarterer, de bor i.

En ny undersøgelse fra Northwestern University sammenlignede Evanston og Humboldt Park-beboernes holdninger til forskellige transportformer. Forskerne fandt ud af, at beboere i Evanston lettere accepterede nye aktive mobilitetstilstande, såsom bikeshare-programmer. Men beboerne i Humboldt Park udøvede skepsis over for sådanne programmer, ser dem som tegn på privilegier og gentrificering.

Undersøgelsens resultater kan informere politikere om, hvordan de bedst forstår de indlejrede normer og værdier i forskellige kvarterer for at imødekomme deres transportbehov.

"Mobilitet er en kritisk komponent i at transformere byer til mere konkurrencedygtige, beboelige og bæredygtige bylandskaber, og aktiv mobilitet er konsekvent kernen i denne dagsorden, " sagde Amanda Stathopoulos, der ledede undersøgelsen. "At være succesfuld, imidlertid, design og implementering af smarte mobilitetsløsninger skal engagere forskellige samfundsperspektiver."

Undersøgelsen blev for nylig offentliggjort i tidsskriftet Transportforskning, del A . Stathopoulos er William Patterson juniorprofessor i civil- og miljøteknik ved Northwesterns McCormick School of Engineering.

For at designe undersøgelsen, et tværfagligt forskerhold af ingeniører og kognitive psykologer organiserede flere små fokusgrupper i Evanston og Humboldt Park, som mødtes i sommeren og efteråret 2016. Forskerne brugte derefter maskinlæring til at gennemsøge transskriptioner af fokusgruppernes samtaler. Maskinlæringsalgoritmerne identificerede først fremherskende klynger af ord, der forbinder hinanden for at danne vigtige temaer i dialogen. En anden algoritme, kaldet sentimentanalyse, blev brugt til at pirre deltagernes følelser over for forskellige transportformer.

"Dette arbejde var utroligt tværfagligt, " sagde David Uttal, professor i psykologi ved Weinberg College of Arts and Sciences, professor ved School of Education and Social Policy og medforfatter til papiret. "Amanda og Alec bragte transportingeniørernes perspektiv. Jeg bragte perspektiver på rumlig og miljømæssig kognition. Og Karla Sanabria-Véaz, som var en Summer Research Opportunity Program-stipendiat, bragte hendes perspektiv på Puerto Ricansk kultur. Denne form for synergi er et karakteristisk kendetegn ved forskning på Northwestern."

Efter at have analyseret samtalerne, forskerne bemærkede, at beboerne i Evanston og Humboldt Park var enige om, at samfundet skulle bevæge sig væk fra bilcentrering og hen imod aktiv mobilitet. Men de var uenige om, hvordan de skulle nå dette mål. Mens Evanstonians føler sig godt tilpas med bikeshare-systemer, der flytter ind i deres nabolag, Humboldt Parks beboere så stort set disse systemer gennem en linse af mistillid.

"Humboldt Park er en tour-de-force for at kæmpe mod gentrificering i Chicago for at bevare sin Puerto Ricanske arv, " sagde Alec Biehl, en ph.d. studerende i Stathopoulos gruppe og avisens første forfatter. "Et bikeshare-system kan virke som en trussel mod samfundets identitet, hvis beboerne forbinder det med en tilstrømning af beboere med højere socioøkonomisk status, efterfulgt af stigende ejendomspriser. Bikeshare-stationer optager plads på fortovet, der skal være fællesrum, og nogle lokale beboere ønsker at genvinde den plads."

Biehl bemærkede, at Evanston stræber efter at være førende inden for multimodalisme, så tilføjelse af bikeshare-systemer passer til den identitet, som Evanston allerede forsøger at opbygge. Og selvom nogle indbyggere i Humboldt Park ikke nødvendigvis er lukkede for bikeshare-systemer generelt, de kan ikke lide manglen på samfundshøring og ser det som en generel tilsidesættelse af bekymringer hos beboere i traditionelt undertjente kvarterer.

"En af grundene til, at det nuværende bikeshare-forbrug er lavere end forventet, er, at nogle lokale beboere kan føle, at de ikke 'godkendte' dets tilstedeværelse i Humboldt Park, " sagde Biehl.

Forskerne fandt også ud af, at social status kan udgøre en barriere for at vedtage visse transportformer. Der er en klar forskel mellem Evanston og Humboldt Park med hensyn til økonomisk, folkesundhed og teknologiske ressourcer, og det har en tendens til at farve holdninger til transportmuligheder. I Evanston, for eksempel, buskørsel er ofte bundet til lavere social status. Humboldt Park beboere, imidlertid, se bussen som blot et praktisk hjælpemiddel.

Mobilitetspolitik såsom Divvy bikeshare har en tendens til at være designet i byskala. Indsamling af data fra forskellige typer samfund og systematisk analyse af lokale holdninger er et første skridt i retning af at skræddersy systemfunktioner til forskellige samfund. Det næste skridt er at udvide analysen til flere samfundsområder, men også at grave dybere ned i kvarterer. Forskerne bemærker, at der er stor variation mellem forskellige beboergrupper, herunder samfundsmedlemmer, der omfavner lokalt forankret aktiv mobilitet, såsom Chicago Cruisers community cykelklub, som de skal udforske nærmere.

"Det er en kompleks fortælling, men hovedsageligt er vi nødt til at sikre, at offentlig deltagelse i transportbeslutninger opretholdes, " Biehl sagde. "Nye mobilitetstjenester er ekstremt vigtige for at lette deltagelse i dagligdags aktiviteter. Fællesskaber, selvom, burde have større input til deres implementering."

"Hvor passer aktiv rejse ind i lokalsamfundets fortællinger om mobilitetsrum og sted?" blev muliggjort af Humboldt Parks Puerto Rican Cultural Center og Diabetes Empowerment Center, Age Friendly and Citizens' Greener Evanston task forces, og Evanstons kontor for transport og mobilitet.