Den rigtige kulstofafgift for at mindske transportbelastningen i Schweiz

Ved hjælp af makroøkonomisk modellering, EPFL-forskere har identificeret den mest effektive kulstofafgift for Schweiz for at opfylde Paris-aftalens mål:en ensartet afgift på benzin, diesel og fyringsolie, støt stigende til 1,70 francs per liter i 2050.

Den schweiziske transportsektor er blevet landets førende CO ₂ udsender, tegner sig for 41 procent af de samlede emissioner. Den andel er højere end tallene for EU (28 procent) og USA (34 procent). De fleste af disse emissioner (98 procent) kommer fra vejtrafik, med individuelle køretøjsejere ansvarlige for to tredjedele af dem. Den store andel af emissioner genereret af transport i Schweiz skyldes også landets store antal 4x4 køretøjer, som repræsenterer omkring 40 procent af nye køretøjsregistreringer i modsætning til et gennemsnit på 13 procent i EU. Strategier til reduktion af køretøjers emissioner er et centralt emne for diskussion i både politisk og økonomisk henseende, og vejtrafikken forventes at stige støt, medmindre der træffes hårde politiske beslutninger.

Hos EPFL, forskere med speciale i miljøøkonomi undersøgte denne sag efter anmodning fra den schweiziske energimodelleringsplatform. Brug af makroøkonomiske simuleringsværktøjer, de sammenlignede flere kulstofafgiftsscenarier mellem nu og 2050. De fandt ud af, at en ensartet afgift på fyringsolie, benzin og diesel ville være en omkostningseffektiv måde at reducere CO på ₂ udledning fra 4,5 tons pr. indbygger i dag til 1,5 tons. Andelen af ​​de samlede emissioner fra transport vil falde fra 41 procent til 33 procent.

En ensartet skat

Rent praktisk, CO ₂ afgift, som i øjeblikket er 25 cents pr. liter fyringsolie, ville også blive anvendt på benzin og diesel og støt øget til 1,70 francs i 2050. "Ved at behandle brændstoffer ens, du ville undgå at straffe én sektor i forhold til en anden. Så hvis afgiften på benzin og diesel blev begrænset til 1 franc pr. liter, afgiften på fyringsolie skulle stige til 4 francs. Vi tog også højde for det konstante fald i mængden af ​​brændstof, der forbruges af bilmotorer, hvilket betyder at, til sidst, afgiften har meget lille indvirkning på chaufførernes budgetter, siger Philippe Thalmann, leder af EPFLs Laboratory of Environmental and Urban Economics og medforfatter til undersøgelsen, der netop er blevet offentliggjort i det schweiziske tidsskrift for økonomi og statistik.

Forskerne tog også anden teknologisk udvikling ind i deres fremskrivninger, såsom fremkomsten af ​​biobrændstoffer og elbiler. Bilproducenter er under reelt pres for at ændre sig. For eksempel, Volvo har annonceret, at halvdelen af ​​alle de køretøjer, det producerer, vil være udstyret med en elektrisk motor i 2025. Vækst i alternative rejsemetoder, såsom offentlig transport, delebiler og menneskedrevne rejseformer, blev også taget i betragtning.

Imidlertid, Philippe Thalmann understreger, at "for at en sådan skat skal virke, den skal tilskynde folk til at bruge et rent alternativ for at undgå afgiften. De resulterende skatteindtægter kunne lette dette, ved at subsidiere et netværk af elektriske ladepunkter, elbilkøb og det offentlige transportsystem."