Gadenetværksmønstre afslører bekymrende verdensomspændende tendens til byspredning

Ny forskning fra McGill University og University of California, Santa Cruz har fundet ud af, at de lokale gader i verdens byer bliver mindre forbundet, en global tendens, der driver byspredningen og modvirker brugen af ​​offentlig transport.

Den nye undersøgelse offentliggjort i Proceedings of the National Academy of Sciences er den første globale historie med sprawl målt ved lokal forbindelse mellem gadenetværk. Forskningen var baseret på offentligt tilgængelige data hentet fra OpenStreetMap, Wikipedia af kort, og satellit-afledte data.

"Vi ønskede at tage en systematisk tilgang, der identificerer byer - som måske ikke er kendte navne uden for deres lands grænser - hvor spredningen hurtigt forværres, " sagde medforfatter Christopher Barrington-Leigh, en lektor ved McGill's Institute for Health and Social Policy. "Vi ønskede også at identificere de byer, ofte med lidt fanfare, har arbejdet på at vokse i en effektiv, forbundet mønster i årtier."

Resultatet af et 7-årigt samarbejde, undersøgelsen var i stand til at vise, at i store dele af verden, den seneste byvækst har i stigende grad resulteret i ufleksible og afbrudte gadenet. Forskellige former for lukkede samfund viste sig også at være stigende globalt.

Barrington-Leigh og samarbejdspartner Adam Millard-Ball, en lektor i afdelingen for miljøstudier ved University of California Santa Cruz, bygget et Street-Network Disconnectedness Index for at skabe et globalt gadekort. Deres data viste, at Sydøstasien nu er hjemsted for nogle af de mest vidtstrakte byer på planeten - og spredningen bliver værre. Gridded gadenet, på den anden side, fremme effektive, tæt byform i Bolivia, Argentina og Peru. Tyskland, Danmark og Storbritannien har været i stand til at opretholde moderate niveauer af gadeforbindelser takket være fodgænger- og cykelstier, tilbyder større forbindelse til ikke-motoriserede rejser.

I forbindelse med undersøgelsens offentliggørelse, forfatterne lancerer et online interaktivt kort, hvorigennem besøgende kan udforske gadeforbindelser rundt om i verden.

Tidligere forskning har vist, at den øgede tilgængelighed, der tilbydes af gadenet, gør at gå, cykling og brugen af ​​offentlig transport er meget enklere, mens blind veje har en tendens til at fremme brugen af ​​personlige motoriserede køretøjer. Barrington-Leigh sagde, at byplanlæggere derfor skal tænke på tilslutningsmuligheder i den mest lokale skala, når de designer og planlægger nye gader for at gøre byer mere bæredygtige.

"Gader og veje repræsenterer en i det væsentlige permanent rygrad, der former alle andre dimensioner af byform og arealanvendelse, " sagde han. "Politiktagere bør se til byer som Tokyo og Buenos Aires for at få inspiration til, hvordan man begrænser spredningen. På vores nuværende vej, valg, der begrænser gadeforbindelser, kan begrænse fremtidig modstandskraft og låse veje for energiforbrug, CO2-udledning, sundhedsmæssige resultater, og andre aspekter af vores livsstil i et århundrede eller mere."

Metoden, der bruges til at opbygge forbindelsesindekset og kortene, er beskrevet i et papir, der tidligere er offentliggjort i PLOS ONE.