Forskere studerer transit, cykel og e-scooter deler under pandemi i Portland, Nashville

Den hurtige spredning af COVID-19 har ændret den måde, det meste af verden bevæger sig gennem dagligdagen, med mange virksomheder midlertidigt nødt til at lukke, og studerende på alle niveauer tvunget til at gå over til onlinekurser.

Ikke desto mindre, supermarked, medicinske faciliteter, og takeaway-restauranter forbliver åbne, kræver, at arbejdstagere skal pendle til og fra arbejde. I metroområder, det kan ofte betyde at tage en form for transit, potentielt udsætter arbejdere i disse vitale områder for sygdommen.

I et samarbejdsprojekt mellem University of Tennessee i Knoxville og Portland State University, forskere Chris Cherry (UT), Candace Brakewood (UT) og John MacArthur (PSU) studerer konsekvenserne af folks rejsebeslutninger på transit, delte cykler og e-scootere, og det kommer med opbakning fra en National Science Foundation RAPID Award.

Disse priser tildeles til forskning med "et alvorligt hastende med hensyn til tilgængelighed af, eller adgang til data, faciliteter, eller specialudstyr, herunder hurtig-respons forskning om naturkatastrofer eller menneskeskabte katastrofer og lignende uforudsete begivenheder." Begivenheder som vores nuværende pandemi.

Bevæger sig fremad, forskerholdet samarbejder med lokale offentlige agenturer WeGo Public Transit, TriMet, og City of Portlands Bureau of Transportation for at se på pendlingsmønstre i Nashville, Tennessee og Portland, Oregon. Bike share og e-scooter share selskaber Bird, Spin, og BIKETOWN samt Transit-appen vil også yde støtte til at spore ændringer i ryttertallet under restitution.

"Et tæt samarbejde med lokale og nationale partnere vil give os, og politikere, et klarere billede af, hvor transportprioriteter og -muligheder ligger, " sagde MacArthur. "Vi håber, at vores modeller kan hjælpe med at forudsige, hvordan bytransitsystemer vil komme sig for nuværende og fremtidige folkesundhedskriser."

Det vigtigste spørgsmål, de ønskede at besvare, var, om udbredt indførelse af nye transportformer, såsom cykeldele og e-scootere, ville tilbyde arbejdere en måde at komme på arbejde uden at sætte dem i nærheden af ​​andre passagerer på traditionel transit, og om folk overhovedet ville vælge disse tilstande i første omgang.

"Transportefterspørgslen er faldet med 50-90 procent på tværs af alle transportformer i USA, og transit er særligt hårdt ramt med mikromobilitetstilstande som delte cykler og elektriske scootere, der også har set store fald i brugen, " sagde Cherry. "Når rejseefterspørgslen stiger, det er vigtigt at forstå, hvilken rolle alle delte transportformer spiller for at genstarte økonomien og opretholde social distancering."

Et af de tidlige fund er, at svarene på disse spørgsmål varierer meget fra by til by eller region. I New York og Chicago, for eksempel, Brugen af ​​cykelandele steg 65 procent fra samme dato året før, men i Seattle og San Francisco, brugen af ​​cykelandele er styrtdykket.

Svaret på, hvorfor der er en sådan afvigelse, kan ligge hos byerne selv.

"Det, ikke overraskende, er knyttet til den slags reaktion, byen havde på virussen, " sagde Brakewood. "I Seattle og San Francisco, der var en større nedlukning af aktiviteten og på et hurtigere tidspunkt end i Chicago og New York. Hvor virksomheder holdt åbent længere, arbejdere skulle rapportere længere, men det gode er, at det viser, at disse arbejdere i det mindste forsøgte at finde metoder til pendling, der stadig gjorde det muligt for dem at være bedre adskilt fra andre."

Ud over Nashville og Portland, holdet vil også se på ryttertrends på tværs af forskellige transportformer, give dem en mere robust forståelse af, hvordan andre amerikanske byer og arbejderne i dem reagerer på krisetider, hjælpe med at guide fremtidige beslutninger.