Transitorienteret udvikling forårsager forskydning

Transitorienteret udvikling - som koncentrerer boliger med høj tæthed, kommercielle aktiviteter og offentlige rum omkring en hurtig transitstation - kan både være en velsignelse og en bane for lokalsamfund, foreslår en ny UBC-undersøgelse.

"Transitorienteret udvikling (TOD) kan reducere trafikpropper og luftforurening, fremme aktiv mobilitet, og genoplive et kvarter, " forklarer studieforfatter Craig E. Jones, en ph.d. kandidat i geografi og forskningskoordinator for Boligforskningssamarbejdet ved UBC's fakultet for anvendt naturvidenskab.

"Imidlertid, det kan også forårsage gentrificering gennem nedrivning af billige lejeboliger. Det kan skræddersy området til ejerlejligheder, skabe en meget tydelig klasseforskel mellem de tidligere beboere, som måske ikke har råd til at blive, og de nye ejerlejlighedsbeboere."

Flygtninge fordrevet

For eksempel, Evergreen Line - en udvidelse af Metro Vancouvers SkyTrain-linje ind i forstaden Coquitlam - forbedrede massetransporten i regionen, men bidrog også til forskydning.

Jones gennemførte interviews med otte tidligere beboere i Whitgift Gardens, et ældre lejelejlighedskompleks beliggende nær Evergreen Line, der længe havde været et landingssted for nylige immigranter og flygtninge.

Da Whitgift Gardens blev ombygget efter konstruktionen af ​​Evergreen Line, mange beboere blev fordrevet, inklusive undersøgelsens deltagere.

"Dette er et eksempel på det måske værst mulige resultat af TOD i regionen - hvor det forstærker en eksisterende boligkrise, ", bemærker Jones. "Det, der skete med disse personer, taler om bekymringer rejst af forskere og politiske analytikere om, at TOD-interventioner kan resultere i gentrificering og fordrivelse af lavindkomstgrupper."

Fra 2015-2019, dette kvarter oplevede et nettotab på mere end 600 lejeenheder, tyder på, at et stort antal lejere blev fordrevet, tilføjede Jones.

"Det er vigtigt at bemærke, at nye transitstationer også ofte placeres i områder, hvor der er mindre modstand mod udvikling med høj tæthed, områder med stigmatiserede sociale boliger, visse forstæder, etniske enklaver eller centrale forretningsdistrikter, frem for enfamiliehuse. Så ironisk nok, selvom et af målene for TOD er ​​retfærdigt at forbedre tilgængeligheden, disse høje boligudgifter fortrænger husholdninger med lav indkomst, resulterer i en reduktion af adgangen til overkommelig hurtig transit for dem, der har mest brug for det."

Reducere de menneskelige omkostninger

Jones bemærker, at det, der skete i Whitgift Gardens, ikke er unikt. I Burnaby, hundredvis af ældre lejelejligheder blev revet ned til ombygning omkring Metrotown SkyTrain station forud for det sidste kommunalvalg.

Han forudser, at Vancouvers kommende Broadway-metro, som vil gå igennem en enorm koncentration af ældre, lave lejebygninger i Kitsilano og Granville, vil skabe et betydeligt pres på disse bygninger.

"Når planerne klart siger, at hundredvis af prisvenlige lejeenheder skal rives ned, så skal der tænkes meget over, hvad de potentielle konsekvenser er, og hvad der kunne gøres for i det mindste at mindske disse omkostninger og den skade, det vil gøre for mennesker, " sagde Jones.

Han tilføjede, at byen Burnaby nu har en af ​​de mest ambitiøse lejerstøttepolitikker i Canada som svar på samfundets ramaskrig over nedrivningen af ​​ældre udlejningsbygninger.

"Siden 2019, lejere, der er fordrevet på grund af nedrivning, skal tilbydes en erstatningsenhed med samme antal soveværelser i den nye bygning til 20 procent under middellejen. Der er måder at forfølge hurtig transit og vækst uden at forårsage gentrificering og fordrivelse."