Sporing af de økonomiske konsekvenser af COVID-19 ét skib ad gangen

COVID-19 så den globale maritime handel kollapse med så meget som 10% i de første otte måneder af 2020 - hvilket førte til tab på op til $412 milliarder, afslører nylig offentliggjort Oxford-forskning, som brugte sofistikerede algoritmer og sporingsdata til at følge 100, 000 fartøjer.

Forskningen var også i stand til at kvantificere virkningerne af virusinddæmningsforanstaltninger på økonomisk aktivitet på tværs af lande - især, lukningerne af skoler og offentlig transport førte til fald i den økonomiske aktivitet. Men undersøgelsen afslører, olie- og fremstillingsforsyningskæder kollapsede, da pandemien blev global, fører til en udbredt nedgang i handelen på havneniveau.

Oxford-holdet, ledet af Jasper Verschuur, en kandidatstuderende ved Environmental Change Institute, viser, at de største absolutte tab var i havne i Kina, Mellemøsten og Vesteuropa – som oplevede både udbuds- og efterspørgselschok i løbet af de første par måneder.

Ved at bruge banebrydende metoder, hvor de daglige bevægelser på mere end 100, 000 maritime fartøjer blev sporet, holdet fandt, at produktionssektorerne var hårdest ramt, med tab på 11,8 pct.

Mange sektorer var ikke så hårdt ramt, "Nogle forsyningskæder har været mere modstandsdygtige end andre. De mest modstandsdygtige sektorer viser sig at være tekstilerne (-4,1 %), fødevarer og drikkevarer (-5,8%) og træ- og papirfremstilling (-6,3%)."

ECI's professor Jim Hall siger, "At se på disse satellit-skibssporingsdata under COVID-19-pandemien er fascinerende og alarmerende. Du kan se, hvordan nationale nedlukninger har haft konsekvenser langt ud over mange landes grænser, gennem store skift i skibsfartens handelsmønstre. Aldrig før har vi kunnet se, så præcist og så hurtigt, hvordan et økonomisk chok bølger gennem forsyningskæder rundt om i verden."

Nogle små og udviklingslande var særligt hårdt ramt, "Den største procentvise ændring i importen er forbundet med små økonomier som Turks- og Caicosøerne, Bahrain, Anguilla, Forbundsstaterne Mikronesien og Madagaskar."

For mange, handelsforstyrrelserne blev forstærket af faldet i turismen. Denne undersøgelse er en af ​​de første kilder til information om virkningerne af små øer og lavindkomstlande.

Kombineret med information om lockdown-foranstaltninger fra Blavatnik-skolens "COVID-19 Government Response Tracker, "undersøgelsen afslører virkningen af ​​individuelle nedlukningsforanstaltninger på økonomisk aktivitet. Ifølge rapporten, "Vi finder en klar negativ indvirkning af COVID-19-relaterede skole- og offentlig transportlukninger på landsdækkende eksport. Hver dag, et land havde en fuld skolelukning, førte til et fald på 4-7 % i den økonomiske aktivitet."

Informationen kan hjælpe beslutningstagere med at vægte omkostningerne og fordelene ved at indføre nye lockdown-foranstaltninger. Men, siger forskerne, "Krav til at blive hjemme og internationale rejseforbud havde ringe effekt på den økonomiske aktivitet."

Jasper Verschuur siger, "Vi kan måle de økonomiske konsekvenser af COVID-19 på globalt plan i næsten realtid. Går vi videre, vi kan bruge en lignende tilgang til at overvåge, hvordan lande kommer sig over pandemien, mens de genopbygger deres økonomier, og identificere, hvor der er behov for yderligere økonomisk støtte."

Med støtte fra FN's statistiske afdeling, holdet sporede de daglige bevægelser af mere end 100, 000 maritime fartøjer, da de bevægede sig ind og ud af havne, og vurderede, om de læssede eller lossede varer. Dette gjorde det muligt for dem at estimere maritime handelsstrømme, en god målestok for økonomiens status, i alle maritime lande på en daglig tidsskala og sammenligne den med det foregående år.

Udgivet i PloS One , forskningen blev udført ved hjælp af en ny metode til at estimere de økonomiske tab i næsten realtid på global skala, at give empiriske beviser for udviklingen af ​​økonomiske konsekvenser, efterhånden som pandemien udfoldede sig, og hvordan den økonomiske reaktion er forskellig fra land til land