Indførelse af en strengere grænse for spirituskørsel har ikke haft nogen effekt i at reducere antallet af ulykker i Skotland

Indførelsen af ​​en skærpet grænse for spirituskørsel i Skotland for over seks år siden har 'ingen effekt' haft til at reducere spritkørsel eller alkoholrelaterede kollisioner, siger forfatterne til en ny akademisk undersøgelse.

At offentliggøre deres resultater i Journal of Health Economics , forskerne fra universiteterne i Bath og Essex tegner et bekymrende billede:der er ingen ændring på tværs af alle typer af ulykker med alkohol som følge af indførelsen af ​​en strengere grænse på 50 ml pr. 100 ml, der blev indført i Skotland i december 2014.

Deres resultater var konsistente for mænd og kvinder, for yngre og ældre bilister og om uheld er sket om natten eller om dagen/ugen eller i weekenden. Ud over, resultaterne tyder på, at reformen ikke reducerede andre forbrydelser som forventet.

I december 2014 Skotland reducerede grænsen for spirituskørsel fra 80 til 50 ml pr. 100 ml blod. Dette gjorde Skotlands lovgivning om spirituskørsel til den hårdeste i Storbritannien:for England, Wales og Nordirland forblev grænsen på 80 ml pr. 100 ml blod. Reformen var designet til at løse problemer med spirituskørsel og i sidste ende at reducere trafikdræbte.

Den strammere skotske grænse for spirituskørsel indebærer, at mængden af ​​alkohol, som nogen lovligt må indtage, og at køre bil er omtrent halveret fra grænsen i England, Wales og Nordirland. Der gælder vigtige forbehold i forhold til en persons størrelse og stofskifte, samt hvad de har spist og deres stressniveau. Se gov.uk/drink-drive-limit for yderligere detaljer.

På grundlag af omfattende administrative data om trafikulykker over syv år fra januar 2009 (førreform) til december 2016 (efterreform) – omfattende mere end 1,2 millioner ulykker – ønskede forskerne at teste virkningerne af reformen og overveje, hvilke foranstaltninger der kunne stadig kræves for at reducere ulykker.

Mens de fandt ud af, at reformerne i Skotland, støttet af en "tung mediekampagne, " førte til en stærkere anti-drik-drift blandt offentligheden, dette var ikke nok til at tackle marginal spirituskørsel. De konkluderer, at spirituskørsel er fortsat for et mindretal på grund af mangel på tilgængelige og billige transportalternativer, og svag retshåndhævelse.

De fandt ud af, at skotterne hverken kørte mindre i deres biler, heller ikke skiftet til at blive kørt på grund af reformen og at taxaer og busser ikke var blevet billigere eller mere tilgængelige. Som resultat, forskerne argumenterer for, at spirituskampagner skal styrkes med større opmærksomhed på alternative transportmuligheder.

Mere markant, de fandt ingen indvirkning af håndhævelse for spritkørsel relaterede lovovertrædelser. Afgørende, der blev ikke udført flere udåndingsprøver efter reformen end før den. Hvis politikerne ønsker at indføre strengere grænser for spirituskørsel, disse skal bakkes op med en strengere håndhævelse, hvis foranstaltningen skal træde i kraft blandt alle grupper, foreslår de.

Forsker, Dr. Jonathan James fra University of Baths Department of Economics forklarer:"Vores resultater viser, at en reduktion af grænsen for spirituskørsel i Skotland ikke har ført til et fald i alkoholrelaterede trafikulykker siden 2014. Dette er væsentlige resultater, som trodser nogle af de forventninger til, hvad denne reform håbede at opnå.

"Mens en lavere grænse for spirituskørsel har været med til at hærde stemningen mod spirituskørsel blandt offentligheden, lovændringen ser ikke ud til at være rettet mod dem, der forårsager størstedelen af ​​alkoholrelaterede trafikulykker:dem, der drikker meget og stadig kører bil. For at tackle dette, Politikere er nødt til at bakke op om en strengere grænse med hårdere håndhævelse og genoverveje alternative transportmuligheder."

Professor Marco Francesconi fra University of Essex tilføjede:"Vores resultater tyder på, at effektiviteten af ​​den skotske reform - og andre lignende fremtidige indgreb - skal ledsages af andre offentlige politikker, såsom vedvarende hot-spot politi eller en hel revurdering af det lokale offentlige transportsystem."