Smør, garageporte og SUV'er:Hvorfor mangler stadig er almindelige 2,5 år inde i pandemien

Så da efterspørgslen efter køretøjer pludselig vendte tilbage i begyndelsen af ​​2021, var bilproducenterne ikke i stand til at sikre nok chips til at øge produktionen. Produktionen sidste år faldt omkring 13% i forhold til 2019-niveauer. Siden da er chipproducenter begyndt at producere mere bilspecifikke chips, og Kongressen vedtog endda en lov for at styrke den amerikanske fremstilling af halvledere. Nogle bilproducenter, såsom Ford og General Motors, har besluttet at sælge ufuldstændige biler, uden chips og de særlige funktioner, de driver som touchscreens, for at afhjælpe forsinkelser.

Men der er fortsat mangel. Du kan kridte dette op til dårlig planlægning, men det er også bullwhip-effekten i aktion.

Tyrepisken er overalt

Og det er et problem for en hel del varer og dele, især hvis de ligesom halvledere kommer fra Asien.

Faktisk kan stort set alt, hvad amerikanere får fra Asien - omkring 40% af al amerikansk import - blive påvirket af bullwhip-effekten.

De fleste af disse ting rejser til USA med containerskibe, det billigste transportmiddel. Det betyder, at varer typisk skal bruge en uge eller længere på at krydse Stillehavet.

Bullwhip-effekten kommer, når der sker en forstyrrelse i informationsstrømmen fra kunde til leverandør.

Lad os f.eks. sige, at en kunde ser, at en bestilling af plænestole ikke er blevet leveret til den forventede dato, måske på grund af en mindre transportforsinkelse. Så kunden klager til forhandleren, som igen bestiller mere fra producenten. Producenter ser ordrerne stige og sender ordrerne videre til leverandørerne med lidt tilføjet, for en sikkerheds skyld.

Det, der startede som en forsinkelse i transporten nu, er blevet til en stor stigning i ordrer langs hele forsyningskæden. Nu får forhandleren levering af alle de produkter, den har overbestilt og reducerer den næste ordre til fabrikken, hvilket reducerer sin ordre til leverandører, og så videre.

Prøv nu at visualisere bullwhipen af ​​ordrer, der går op og ned i leverandørernes ende.

Pandemien forårsagede alle former for transportforstyrrelser - hvad enten det var på grund af mangel på arbejdere, problemer i en havn eller noget andet - hvoraf de fleste udløste bullwhip-effekten.

Enden er ikke nær

Hvornår vil disse problemer ende? Svaret vil sandsynligvis skuffe dig.

Efterhånden som verden bliver ved med at blive mere forbundet, kan et mindre problem blive større, hvis information ikke er tilgængelig. Selv med den rigtige information på det rigtige tidspunkt, sker livet. En storm kan medføre, at et skib med nye biler fra Europa går tabt på havet. Kun få kilder til modermælkserstatning forårsager mangel, når et sikkerhedsproblem lukker den største producent. Rusland invaderer Ukraine, og 10% af verdens korn holdes som gidsler.

De tidlige virkninger af pandemien i 2020 førte til et kraftigt fald i efterspørgslen, som bølgede gennem forsyningskæder og faldt produktionen. En stærk amerikansk økonomi og forbrugere, der flyder med coronavirus-kontanter, førte til en stigning i efterspørgslen i 2021, og systemet havde svært ved at indhente det. Nu vil virkningen af ​​den stigende inflation og en truende recession vende denne effekt, hvilket vil føre til en overflod af ting og et fald i ordrer. Og cyklussen vil gentage sig.

Så vidt jeg kan fortælle, vil disse forstyrrelser tage mange år at komme sig over. Og efterhånden som den seneste inflation reducerer efterspørgslen efter varer, og forbrugerne begynder at skære ned, vil bullwhipen igen arbejde sig vej gennem forsyningskæden - og du vil se flere mangler, mens den gør. + Udforsk yderligere

Mangel på computerchips, der skader Apple, viser alvoren af ​​den globale mangel

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons-licens. Læs den originale artikel.