Overbelastningspriser godkendt i New York City - forvent det snart et andet sted, siger trafikekspert

I slutningen af ​​hvert semester i sin trafikingeniørklasse holder professor Peter Furth ved Northeastern University et foredrag om fremtidens transport.

"Jeg siger, at det vigtigste at forvente for fremtiden er overbelastningspriser," siger Furth, professor i civil- og miljøteknik.

New York City tog et stort skridt i retning af den fremtid den 27. marts, da Metropolitan Transportation Authority godkendte det endelige forslag til overbelastningspriser. Programmet forventes at starte i juni.

Overbelastningspriser forsøger at reducere trafik og forurening ved at opkræve priser for at køre i visse dele af en by. Det er blevet gjort i London, Stockholm og Singapore, siger Furth.

New York Citys plan vil være landets første, der opkræver de fleste bilister en vejafgift på $15 for at komme ind i det meste af Manhattan under 60th Street. Lastbiler ville betale $24 eller $36, afhængigt af deres størrelse. Taxapriserne ville stige med 1,25 USD og priserne på Uber og Lyft med 2,50 USD.

Embedsmænd forventer, at planen vil reducere trafikken i et af verdens travleste kommercielle distrikter med 17 % – svarende til andre byer med overbelastningspriser – samtidig med at den vil skaffe penge til offentlig transport.

Planen står stadig over for retssager, der kan afspore den, men New Yorks guvernør Kathy Hochul svor i sidste måned, at "det vil ske."

Furth synes, det er på tide.

"I et velhavende samfund - og det er det, vi er, og det er det, vi bliver flere og flere - kan folk ikke lide at stå i kø," siger Furth. "Men det er det, vi gør i trafikken. Vi sidder og venter, og det eneste alternativ til det er prissætning."

Furth forklarer, at hver person, der øger trafikpropper, bidrager til forsinkelser, som alle oplever. Hvis – som man siger – tid er penge; så koster vi faktisk andre bilister penge ved at slutte os til trafikken.

"Der er kun én måde at finde ud af, om din bekvemmelighed er de omkostninger værd, du pålægger andre, og det er at sætte dine penge, hvor din mund er," siger Furth. "Hvis din tid er det værd, så læg pengene op."

Overbelastningspriser er ikke uden modstand. Dusinvis af beboere i et kvarter på Manhattan har anlagt et gruppesøgsmål. United Federation of Teachers og New Jersey lovgivere er blandt andre, der også har anlagt sag.

Koalitionen i opposition til prisfastsættelse af trængsel siger, at programmet er "en uretfærdig, regressiv skat, der lægger unødig økonomisk byrde på familier, ældre og bevægelseshæmmede." Gruppen siger, at prisfastsættelse af trængsel vil øge prisen på alle varer og tjenester i Central Business District, skade kontorbelægning og turisme i området, og områder uden for grænsen vil opleve øget trafik.

Med hensyn til bekymring for, at prisfastsættelse af overbelastning ville skade lavindkomstarbejdere, siger Furth, at han er uenig.

"Folk, der er virkelig fattige, ejer ikke en bil og vil nyde godt af de transitforbedringer, der er finansieret af overbelastningspriser. De mennesker, der er ramt, er dem, der ejer en bil, som betaler forsikring, som betaler tusindvis af dollars. i reparationsregninger," siger Furth. "De bør ikke have ret til at pålægge andre mennesker forsinkelse uden at betale for det."

Furth siger også, at efterspørgslen efter at rejse i bil er "mere elastisk", end hvad folk generelt tror.

"Der er noget magisk ved at sætte en pris på $10 eller $15 på det, og folk vil sige, 'Hmm, jeg fandt en måde at undgå det på'," siger Furth.

I stedet siger Furth, at trængselspriser primært vil påvirke de velhavende, der villigt betaler prisen for at køre bil, og den indtægt, den producerer, kan bruges til en række ting:forbedringer af offentlig transport, infrastrukturprojekter, gadeforskønnelsesprojekter, tilskud til lavindkomst. arbejdere og mere.

Hvad angår overbelastningspriser i andre amerikanske byer, siger Furth, at nummerpladelæsningsteknologi – som dem der bruges på Tobin Bridge – gør det muligt at gennemføre sådanne planer. Og han nævnte flere gode kandidater, herunder Boston.

"Jeg kender ikke nogen bevægelse til at gøre det," siger Furth. "Men Boston har brug for det."

Leveret af Northeastern University

Denne historie er genudgivet med tilladelse fra Northeastern Global News news.northeastern.edu.