Reduktion af mislykkede leverancer, lastbils parkeringstid kunne forbedre overbelastningen i centrum af Seattle, ny rapport finder

I Amazons hjemby, folk henvender sig til deres computere for at bestille alt fra dagligvarer til sidste-øjebliks fødselsdagsgaver til den sære tandbørste eller medicin glemt fra butikken.

Hvis online shopping fortsætter med at vokse med den nuværende hastighed, der kan være dobbelt så mange lastbiler, der leverer pakker i Seattles centrum inden for fem år, en ny rapport projekter - og fordoble antallet af lastbiler, der leder efter en parkeringsplads.

I rapporten, Seattle Department of Transportation (SDOT) og University of Washingtons Urban Freight Lab ved Supply Chain Transportation and Logistics Center (SCTL) har analyseret løsninger til at afhjælpe bytrafikken ved at gøre lastbilparkeringspladser mere produktive og reducere væksten i lastbiltrafikken.

"Seattle er det perfekte laboratorium til at finde bedre måder at administrere kommerciel lastbilparkering og levere pakker i bymiljøer, " sagde Anne Goodchild, SCTL-direktør og en UW-professor i civil- og miljøteknik. "Ved at teste datadrevne løsninger på vores gader og i vores bygninger, vi håber at reducere trafikken i overbelastede områder af byen samt mistede leveringer, der frustrerer både forbrugere og detailhandlere."

Ved at kortlægge privat ejet leveringsinfrastruktur for første gang, et hold af UW-forskere og studerende fandt ud af, at 87 procent af alle bygningerne i centrum af Seattle, Uptown (også kendt som Lower Queen Anne) og South Lake Union er nødt til at stole på byens kantsten og gydeplads for at modtage leveringer. Kun 13 procent af bygningerne har læssepladser eller kaj, der tillader lastbiler at parkere på privat ejendom.

Det er derfor, rapporten fokuserer på det, der er kendt som "Final 50 Feet"-problemet:det sidste og overraskende komplicerede etape af en bylevering, der begynder, når en chauffør skal finde et sted at parkere en lastbil eller et køretøj - normalt på en offentlig gade eller gyde —og slutter, når kunden modtager sin pakke.

Det er en del af et bredere forskningsinitiativ, der ledes af SCTL's Urban Freight Lab, som samarbejder med SDOT, Nordstrøm, UPS, US Postal Service og Charlie's Produce for at genoverveje alt fra, hvordan byer fordeler begrænsninger og gaderum til, hvordan bygningsejere håndterer den voksende lavine af pakker leveret til bytårne.

"Seattle er en af ​​de hurtigst voksende byer i landet, og SDOT er forpligtet til at imødekomme de bymæssige vareleveringsudfordringer, som de fleste storbyer i USA står over for, " sagde Christopher Eaves, projektleder hos SDOT. "Vi ved, at det ikke er den rigtige løsning at udstede parkeringsbøder til virksomheder, der blot forsøger at opfylde beboernes og virksomhedernes daglige leveringsbehov. Så, vores mål er at identificere og implementere skalerbare strategier, der forbedrer leverancerne til eksisterende bygninger, samt igangsætte strategisk forskning for at udvinde nye data."

UW-forskerholdet fandt ud af, at en reduktion af antallet af mislykkede leveringsforsøg samt mængden af ​​tid, hvor en varevogn er parkeret i en læsseplads, kunne give betydelige offentlige og private fordele. UW-forskere og SDOT planlægger at teste lovende forbedringsstrategier i og på gaderne omkring Seattle Municipal Tower til foråret.

"Alene disse to handlinger kan reducere trængsel og frigøre kantstensplads til biler, busser, cykler og andre mennesker, der skal bruge det fælles offentlige rum, " sagde Barbara Ivanov, direktør for Urban Freight Lab. "Disse effektivitetsgevinster har den ekstra fordel at spare detailhandlere og leveringstjenester penge, og få ordrer i hænderne på kunder hurtigere."

At skære ned på mislykkede første leveringsforsøg har potentialet til i høj grad at reducere lastbilture i Seattle, reducere forretningsomkostningerne og sikre, at lejere i flerfamiliehuse kan handle online og få deres ordrer, når de forventer dem, finder rapporten.

Ved at spore leveringer i den virkelige verden i en kontorbygning i centrum - Seattle Municipal Tower - et hotel, en boligbygning, en historisk bygning og butikscentret ved Westlake Center, UW-forskerne opdagede, at leveringschauffører støder på logistiske barrierer, der optager en betydelig del af deres tid. Rydning af sikkerhed i bytårne ​​tog 12 procent af den samlede tid, og det tog 61 procent af den samlede tid at lede efter lejere og køre med godselevatorer.

Rapporten anslår, at 73 procent af leveringstiden bruges i bygninger og, som resultat, Urban Freight Lab vil pilotteste et smart skabssystem i læsserummet i Seattle Municipal Tower. Dette kan reducere leveringstiden væsentligt, mislykkede første leverancer og den tid, budbiler optager parkeringspladser, der betjener bygningen.

Det smarte skabssystempilot vil give chauffører fra flere leveringsfirmaer mulighed for sikkert at efterlade pakker i vestibulen af ​​det 62-etagers kommunale tårn. Derefter, skabssystemet vil underrette tilmeldte lejere om leveringer via sms eller e-mail og sende en låsekode, giver dem mulighed for at afhente pakkerne, når det passer dem, i stedet for at skulle stoppe med at arbejde og aflytte en leveringsperson på deres kontor.

Final 50 Feet-projektet er første gang, at SDOT, i samarbejde med Urban Freight Lab, har analyseret både gadenettet og byens vertikale rum såsom kontor, Hotel, detail- og boligtårne ​​som ét samlet vareleveringssystem.