Sveriges nye vej driver elbiler – hvad er miljøpåvirkningen?

Sverige har bygget den første smarte vej, der gør det muligt for elbiler at lade op, mens de kører. eRoadArlanda-pilotordningen, som dækker to kilometers vej uden for Stockholm, er et forsøg på at løse en af ​​de største udfordringer, som transportbranchen står over for. Nemlig hvordan man flytter gods og mennesker på en måde, der hverken skader klimaet gennem udledning af drivhusgasser eller luftkvaliteten gennem kvælstofoxidforurening.

eRoadArlanda-ordningen skal udvide rækkevidden af ​​elektriske køretøjer ud over, hvad der tidligere var muligt. Men som ingeniør Jeg er bekymret over holdbarheden af ​​denne vej. Endnu mere markant, omkostningerne ved teknologien og den forstyrrelse, som bygningen forårsager, vil sandsynligvis begrænse enhver replikering i masseskala. Hvis denne løsning ikke kan gentages bredt, er det virkelig ingen løsning overhovedet. I stedet, et seriøst forsøg på at reducere farlige emissioner bør fokusere på mere praktiske løsninger, såsom udvikling af langrækkende batterier og opbygning af flere elektriske ladestop.

Denne nye svenske smarte vej vil føles bekendt for alle, der har leget med legetøj til spilleautomater, såsom Scalextric. Selvom, i modsætning til spilleautomater, chauffører vil stadig skulle styre køretøjer. I stedet, elbiler vil opsamle strøm fra ladeskinner sat ind i vejens overflade. Når man er på vejen, en pickup-arm fastgjort til bunden af ​​køretøjet vil strække sig nedad, indtil den fornemmer skinnerne, før den sættes ind og får elektrisk kontakt. Denne enhed er fleksibel, gør det muligt for køretøjet at bevæge sig fra side til side, og pickuppen kan trækkes tilbage og genindsættes, hvis en lastbil ønsker at overhale eller dreje af vejen.

Men der er stadig spørgsmål om vejens holdbarhed. For at forhindre elektrisk stød eller beskadigelse af elementerne, de levende skinner er skjult. Det betyder, at køretøjer først kan begynde at oplade, når pickuppen er sat ind i skinneåbningen. Man kan forestille sig den skade, der kan opstå på vejen og køretøjet, hvis pickuppen ikke frigøres rent, før køretøjet forsøger en overhalingsmanøvre.

En alternativ teknologi, der omgår dette problem, er induktiv transmission. I modsætning til eRoadArlanda, induktiv transmission muliggør trådløs opladning. Ledere, der er sat ind i vejen, skaber et elektromagnetisk felt, som derefter overfører energi til spoler monteret i bunden af ​​køretøjer. Sådan teknologi bruges allerede af trådløse telefonopladere og kan tilpasses i større skala til elbiler. Den canadiske producent Bombardier har med succes demonstreret, hvordan dette kunne fungere, og det amerikanske firma Qualcomm har designet et system, der har ladet racerbilerne i Formel E. Men denne teknologi, ligesom eRoadArlanda, er særligt dyrt og forstyrrende at installere.

Jernbaneentusiaster vil måske hævde, at jernbaneelektrificering allerede har løst problemet med ren, hurtig bevægelse af gods på en måde, der reducerer vejpropper. Men jernbanetransport kan ikke levere varer fra dør til dør, og kun de største producenter er i stand til at retfærdiggøre driften af ​​deres egne jernbaneterminaler. Selv med jernbaneelektrificering, der er behov for at flytte gods mellem jernbane og vej, ligesom vi skal forbinde jernbaneforbindelser med færgehavne og lufthavne.

Batteriopladning på farten virker som en attraktiv løsning, især i en tid, hvor vi har for få ladepunkter til elbiler. Men prisen på eRoadArlanda (870 £, 000 pr. kilometer) og de forstyrrelser, det ville forårsage, hvis det blev udvidet til hele landet, gør andre muligheder mere attraktive. For eksempel, langrækkende batterier og brintbrændselscellekøretøjer har potentialet til at overvinde spørgsmål om pris, forstyrrelse og holdbarhed. Faktisk, disse muligheder er allerede blevet billigere. Prisen på lithium-ion-batterier er faldet med 24 % siden 2016 og vil falde yderligere, efterhånden som flere bruger elbiler. Efterhånden som batterierne forbedres og bliver billigere, at grave vores motorveje op virker som en ekstrem løsning.

Selv noget så simpelt som at bygge mere elektricitet og brint-opladning af lastbilstoppesteder ville være at foretrække frem for veje, der oplades til køretøjer. Alle køretøjer tilbringer en stor del af deres liv stillestående, så en langt enklere og mindre forstyrrende løsning er at oplade køretøjer ved stoppesteder og destinationer, som elbiler gør i øjeblikket.

Uanset hvilken transportløsning med lavt kulstofindhold, der ender med at dominere markedet, vi bør ikke glemme mulighederne for at overføre mere gods til jernbanerne eller blot flytte mindre af det. Dette ville kræve, at vi alle indtager mindre og bruger produkter i længere tid. Det er måske ikke så spændende som at bygge veje til opladning af køretøjer, men forlænger levetiden for produkter, du allerede ejer, gennem genbrug, renovering og genfremstilling er den billigste og mindst forstyrrende måde at reducere farlige dampe på.

Denne artikel blev oprindeligt publiceret på The Conversation. Læs den originale artikel.