Forsker diskuterer cykeldelingsprogrammer

De gul-og-grønne cykler fra den californiske cykeldelingsstartup LimeBike er dukket op i mere end et dusin Massachusetts-samfund i de seneste uger, den seneste flåde at følge i sporet af Blue Bikes, som blev lanceret som Hubway i 2011. Anne Lusk studerer cykelmiljøer, herunder sikkerhed og nedbrud, som forsker ved Harvard Chan School. Hun er også cyklist. Vi spurgte hende om udviklingen af ​​cykel-delingssystemer.

GAZETTE:Nogle undersøgelser har fundet ud af, at cykelryttere er mindre tilbøjelige til at kollidere med biler end almindelige cyklister. Er der en sikkerhedslektion, der kan drages af disse data?

LUSK:Forskning har vist, at hvis en cyklist ser ud til at være selvsikker på vejen - fald styret, klamper, ingen fendere, ingen flettet kurv med blomster og et franskbrød - chaufførerne føler, at de kan passere tættere på.

Cyklister, der kører på deres egne cykler, er mere selvsikre og kan tage flere risici, fordi ruten er en, de kører ofte, og de er meget komfortable i sadlen. Cyklister på fællescykler kan være mere frygtsomme, fordi de kører på en måske ukendt rute, og de kører på en tungere cykel, som er ukendt for dem.

GAZETTE:Hvor stor bekymring er det, at delecykler ikke kommer med hjelme?

LUSK:Spørgsmålet om hjelme taler virkelig om behovet for en by for at skabe sikker cykelinfrastruktur, hvis de også tilbyder dockede og dockløse cykler. Byen kunne føle, at hvis en person skal cykle på en fælles cykel, de bør altid bære en hjelm. Det sker ikke.

GAZETTE:Mange af disse deleprogrammer har også scooterkomponenter, men visse byer har forbudt dem. Hvordan ser du på dockless el-scootere i forhold til cykler?

LUSK:Byer kan nu have elektriske scootere og elcykler sammen med delecykler, dockless og docked. Byer kan forbyde scootere eller elcykler, men da kunderne efterspørger scooterne og e-cyklerne, det vil være svært for en by at modstå. Scootere og e-cykler er mere miljøvenlige end biler og fylder mindre.

GAZETTE:Der har været rapporter om, at ride-hailing boom øger trafikpropper. Hvordan ser du en service som LimeBike passe ind i det landskab?

LUSK:I Boston og Cambridge, mange biler er parallelparkerede, fordi parkeringstilladelser er gratis eller kun koster $25, og parkering i en parkeringskælder er dyr. det opfatter jeg, for hver Uber eller Lyft, vi har nu to biler, der kører på vejen:a) bilen, ejeren efterlader parkeret i siden af ​​vejen i nærheden af ​​deres hus, fordi de ikke ønsker at miste deres plads; og b) den Uber eller Lyft, de kører til deres destination, der stopper på mærkelige steder for at lukke passagerer ud. Hver bil, der er parkeret i siden af ​​vejen, betyder, at det er meget sværere at bygge cykelstier og gøre cykling mere sikker. Hver Uber eller Lyft, der underligt parkerer for at lukke passagerer ud, er en trussel mod cyklister.

GAZETTE:Beboere i nogle lokalsamfund har klaget over det utiltalende udseende på visse dockingstationer. Er der en bedre tilgang eller et bedre design, der kan afbøde disse bekymringer?

LUSK:Ligesom vi placerer faciliteter for at forbedre gadens æstetik – plantekasser, træer, vindueskasser, fantasifulde tavleskilte, fortovsborde og stole, osv. – vi bør være forsigtige med placeringen og designet af cykeldokken. Bike docks er på plads 24/7, også selvom der ikke er cykler i havnen. En måde at tænke på cykeldocks er at spørge en husejer, om de ønsker at have en cykeldockingstation til 12 cykler uden for deres hus på fortovet. Hvis de kunne designe cykeldokken, hvordan ville det se ud at komplementere deres hus og deres landskabspleje?

Denne historie er offentliggjort med tilladelse fra Harvard Gazette, Harvard Universitys officielle avis. For yderligere universitetsnyheder, besøg Harvard.edu.