Rapport:Eksperter vidste, at Genova-broen var svækket 20 procent

Ingeniøreksperter fastslog i februar, at korrosion af metalkablerne, der understøtter Genova motorvejsbroen, havde reduceret broens styrke med 20 procent - en konstatering, der kom måneder før den kollapsede i sidste uge, Det rapporterede italienske medier mandag.

På trods af resultaterne, nyhedsmagasinet Espresso skrev, at "hverken ministeriet, heller ikke motorvejsselskabet, nogensinde har anset det for nødvendigt at begrænse trafikken, omdirigere tunge lastbiler, reducere kørebanen fra to til en vognbane eller reducere hastigheden af ​​køretøjer på nøglepulsåren til den nordlige havneby.

En stor del af Morandi-broen kollapsede den 14. august under et kraftigt regnskyl, dræbte 43 mennesker og tvang evakueringen af ​​mere end 600 mennesker, der bor i lejlighedsbygninger under en anden sektion af broen.

Natten over, arbejdere hørte knirkende lyde komme fra den del af broen, der stadig stod, så brandmændene indstillede en operation, der tillod evakuerede beboere at hente deres ejendele fra lejligheder under broen.

Guvernøren i Ligurien, Giovanni Toti, nævnte kontroller var i gang for at afgøre, hvilke risici der kan være til stede. Arbejdet fortsatte med at rydde tonsvis af broaffald, der fossede ned på et tørt flodleje nedenfor.

"Området under broen er forbudt, bortset fra ekstreme fornødenheder, fordi brandmændene besluttede at verificere yderligere efter de lyde, vi havde i dag, " fortalte Toti til The Associated Press. Han sagde, at en ministerkommission ville beslutte, hvilken lejlighed og andre bygninger der i sidste ende ville blive revet ned for at bygge en ny bro.

Anklagere, der efterforsker broens kollaps, har sagt, blandt andet, de ser på mulig defekt vedligeholdelse eller designfejl.

Anklager Francesco Cozzi sagde mandag, at de også leder efter enhver mulig svaghed i tilsynet. Han sagde, at han endnu ikke kunne sige, om tilstedeværelsen af ​​en bevægelig vedligeholdelsesplatform, der vejer flere tons på broens underside, har bidraget til kollapset.

Han gentog, at undersøgelsen vil tage tid, men sagde, at "det vil helt sikkert blive gjort inden for en rimelig tidsramme."

I sin rapport, Espresso citerede referatet fra et møde med Genovas inspektør for offentlige arbejder, som omfattede Roberto Ferrazza, en arkitekt udnævnt til at lede en regeringskommission, der ser nærmere på katastrofen, og Antonio Brencich, en ingeniør, der har været åbenhjertig om broens skavanker.

Espresso-reporter Fabrizio Gatti fortalte SKY TG24, at en reduktion på 20 procent i styrke ikke ville være signifikant i en moderne bro, men på en struktur med Morandi-broens kendte defekter burde det have været fortjent hurtigere, mere afgørende handling.

"Alle var godt klar over situationen på den bro, " sagde Gatti.

Men efter den rapport, tidligere transportminister Graziano Delrio fortalte på et pressemøde mandag, at "ingen nogensinde har signaleret nødvendigheden af ​​at begrænse trafikken" på broen.

Stadig, at byde på en kontrakt på 20 millioner euro (22,8 millioner dollars) for at forstærke to af de store understøtninger til broen, inklusive en, der kollapsede, var planlagt til at lukke næste måned.

Den italienske regering, i mellemtiden, fremstod delt i, hvordan man skulle gå frem i forhold til Autostrade per l'Italia, selskabet, der drev den del af motorvejen, der kollapsede.

Transport- og infrastrukturminister Danilo Toninelli blev citeret af Milano-avisen Corriere della Sera for at have sagt, at han støttede nationaliseringen af ​​Italiens betalingsmotorveje, såsom broen.

"Tænk på alle de indtægter, der ville vende tilbage til regeringen gennem vejafgifter, at bruge ikke til at donere til aktionærernes udbytte, men til at styrke kvaliteten af ​​service og sikkerhed på vores veje, " Toninelli blev citeret for at sige.

Men vicepremierminister Matteo Salvini, som også er Italiens indenrigsminister, fortalte journalister, at han fortsat går ind for offentligt-privat samarbejde inden for infrastruktur.

Premier Giuseppe Conte siger, at procedurer er begyndt for at tilbagekalde Autostrade per l'Italias koncession til at drive omkring 3, 000 kilometer (næsten 1, 900 miles) af italienske motorveje, omkring halvdelen af ​​de samlede motorveje, der drives af private virksomheder.

Italiens vigtigste fagforening anslår, at det vil koste Italien mellem 15 milliarder og 18 milliarder euro at tilbagekalde motorvejsrettighederne.

Virksomheden, der ejer Autostrade, Atlantia, lukkede 4,6 procent til 18,43 euro mandag, efter en sen åbning på grund af volatilitet. Det faldt 22 procent sidste torsdag, den første handelsdag efter, at regeringen annoncerede sine intentioner, før de vender tilbage til positivt territorium fredag.

© 2018 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.