Mod temperaturbestandige elbiler

OSEM-EV-projektet er kommet med et helt nyt koncept for varmestyring til elbiler. Disse fremskridt skulle muliggøre en ny generation af elbiler med en større og mere forudsigelig rækkevidde.

Begrænset rækkevidde er almindeligt anerkendt som værende den største hindring for vækst af elbiler (EV). Og mens øget kapacitet kunne virke som den mest naturlige vej frem, det ville ikke løse det andet, nært beslægtede problem, elbiler står over for i øjeblikket:uforudsigelig rækkevidde på grund af temperatursvingninger.

Når de udsættes for ekstremt kolde eller varme temperaturer, batterier har en tendens til at miste op til halvdelen af ​​deres oprindelige kapacitet. Opnåelse af temperaturfasthed ville øge tilliden til ELV'er betydeligt, og det kommer derfor ikke som nogen overraskelse, at et 11 mand stort konsortium har prioriteret forbedret kilometertal og forudsigelig rækkevidde, uden at tilføje yderligere omkostninger og vægt, siden 2015.

"Vores kernemål under OSEM-EV-projektet var at gøre batteritemperaturen modstandsdygtig ved at bruge varme fra bilen, og køle eller varme det op takket være en varmepumpe, " siger Reiner John, koordinator for projektet på vegne af Infineon Technologies.

Alt i alt, projektet har udviklet en række varmestyringsløsninger, herunder isolering, lagring af termisk energi, innovative opvarmnings- og afkølingstilgange, elektronisk styring af elektrotermisk energi og strømstrømme, øget energieffektivitet af elektrificerede komponenter og delsystemer, energisubstitution samt energihøstfunktioner. Men dets varmepumpekoncept og mobiliseringen af ​​spildvarme fra andre delsystemer er det, der virkelig får OSEM-EV (Optimized and Systematic Energy Management in Electric Vehicles) til at skille sig ud.

Takket være den dybtgående kvantitative forståelse af energistrømme i elektriske køretøjer, de indsamlede i løbet af projektet, konsortiet var i stand til at designe og optimere køretøjets energiarkitektur og udvikle kontrolalgoritmer til effektiv koblet elektrotermisk energistyring. Disse forbedrer ikke kun drivaggregatets energieffektivitet, men også pålideligheden og levetiden for hvert delsystem i bilen.

Teknologien blev med succes demonstreret i to forskellige klasser af elektriske køretøjer:en i A-segmentet og en i C-segmentet. Disse to segmenter blev udvalgt på grund af deres meget forskellige krav og topologier og, mest vigtigt, for deres høje markedspotentiale.

Mens kommercialiseringsplaner stadig diskuteres, John påpeger, at Daimler vil følge op på sin egen prototype og har til hensigt at inkludere de nye komponenter i fremtidige modeller. IFEVS, på den anden side, vil følge op på deres egen demonstrator (en lille lastbil designet til madlevering) og har stillet detaljerede planer til rådighed for alle projektpartnere.

En ting er sikkert:før eller siden, en ny generation af elbiler, der arbejder under næsten alle vejrforhold, vil være på vores veje, prale af minimal brug af energi for at holde passager- og batterirummet termisk konditioneret, samt en radikal reduktion af selvafladning og energiforbrug.