Nyt planlægningssystem kan hjælpe med at reducere flyforsinkelser

Planlægning og koordinering af flytrafik kan være vanskelig, men at tage hensyn til flyselskabernes og passagerernes forsinkelsesomkostninger kan faktisk spare flyselskaberne penge og resultere i færre forsinkelser, ifølge en ny undersøgelse fra Binghamton University, State University of New York.

Med New Yorks guvernør Andrew Cuomos nylige forslag om at transformere New York Citys John F. Kennedy International Airport, forskere ved Binghamton University besluttede at undersøge, hvordan man kan gøre lufthavne mere effektive. Det gjorde de ved at inkorporere de faktiske omkostninger ved en forsinket passager i ligningen.

I øjeblikket, beslutningsstøttesystemer (DSS) bruges til at hjælpe direkte flyvninger og lufttrafik i håb om at forhindre forsinkelser. De fleste af disse systemer bruger parametre som tid eller afstand til at styre og bestemme den optimale tidsplan.

Lektor i systemvidenskab og industriel teknik Sang Won Yoon, sammen med Binghamton University Ph.D. studerende Duaa Serhan og NASA rumfartsingeniør Hanbong Lee, udviklet to modeller, der tager højde for de faktiske omkostninger, der påløber, når passagerer og fly er forsinkede.

Forsinkelsesomkostninger kan omfatte adskillige ting, såsom brændstofforbrug, vedligeholdelse, besætningsomkostninger, taxakørsel og ekstra rejsetid - som alt sammen er inkluderet i modellerne.

"Lufthavne fokuserer hovedsageligt på at øge landingsbanens gennemstrømning og, generelt, de fleste andre aviser fokuserer på forsinkelse som et tidspunkt, men de tager ikke hensyn til de faktiske omkostninger ved forsinkelsen, " sagde Serhan, en kandidatstuderende i industri- og systemteknik, der udviklede modellerne til papiret.

Forskerne forklarede, at der normalt bruges to perspektiver, når man planlægger fly, og at disse perspektiver fokuserer på forskellige parametre for enten at maksimere eller minimere. Det første perspektiv er selve lufthavnen, som typisk ejes af regeringen og reguleres af Federal Aviation Administration (FAA). Den anden er flyselskabernes eller de selskaber, der driver selve flyet.

"Fra lufthavnens perspektiv, landingsbanens gennemløb er det vigtigste, så de vil hurtigt sende så mange fly ud som muligt, " sagde Yoon. "Fra flyselskabets perspektiv, de vil bare minimere forsinkelsen." Lufthavnen forsøger at vælge en tidsplan baseret på, hvilken der tillader flest fly at forlade i en given periode, mens flyselskaberne ønsker at minimere den tid, flyet bruger i en lufthavn.

Forskerne besluttede at tage højde for et tredje og ofte overset perspektiv:passagererne.

Omkostninger til passagerforsinkelser kan antage mange former. Forsinkelsesomkostningerne kan repræsentere ting som mistede forbindelser eller omkostningerne forbundet med ombooking eller kompensation.

"Tid er en omkostning, men flyselskaberne skal også omdirigere passagerer. Hvis de misser flyet, så skal de planlægge et nyt fly eller give en kupon. Der er også umådelige omkostninger, som at gå glip af et opkald med din familie, eller et forretningsmøde, " sagde Yoon.

Det er disse umådelige menneskelige omkostninger, der nogle gange kan være svære at kvantificere og er svære at medtage i beregninger, men ikke desto mindre er noget næsten alle har oplevet.

"Du kan få passageren til at gå glip af noget vigtigt. F.eks. Jeg gik næsten glip af en konference sidste år. Så, du kan også gå glip af muligheder, " sagde Serhan.

I forskernes modeller bl.a. disse gener blev fanget ved deres klassificering af tre typer forsinkelsesomkostninger:passagerforsinkelser, passager mistede forbindelser og ekstra driftsomkostninger.

To modeller blev udviklet og testet under forskellige lufttrafikscenarier og sammenlignet med tre andre almindeligt anvendte planlægningsmetoder.

En af modellerne, der tog passagerernes perspektiv i betragtning, viste den samlede laveste pris for flyselskab og passagerforsinkelse, reducere omkostningerne med minimum 6,4 procent i forhold til de andre metoder. Det var også i stand til at reducere antallet af flyforsinkelser med 8,6-65,4 procent sammenlignet med to af de andre referencemodeller, og udførte på samme måde som den tredje referencemodel.

Hvad angår det næste, forskerne sagde, at de ser på virkningen af ​​vejret.

"Det, vi undersøger nu, er at ændre flyterminalkonfigurationer baseret på vejrusikkerheden. Vi arbejder på at rute og planlægge fly, når der er usikre vejrforhold, og forsøger at minimere forsinkelser, " sagde Serhan.

Artiklen blev publiceret i Journal of Air Transport Management .