Boeing, flyselskaber står over for en hård vej efter 737 MAX-grundstødning

Dage efter styrtet af en Ethiopian Airlines 737 MAX 8, der dræbte 157 mennesker og førte til, at flyet blev sat på jorden på verdensplan, Boeing og kommercielle flyselskaber forsøger at få styr på nedfaldet.

Boeing bliver nødt til at genoprette tilliden til sit produkt, og betale omkostningerne ved eventuelle ændringer, mens flyselskaber forsøger at finde løsninger til at erstatte de populære fly i deres sortiment af flyvninger.

USA satte onsdag 737 MAX 8 og MAX 9 modellerne på jord, mens de fortsætter søgningen efter årsagen til styrtet. hvilket skete mindre end fem måneder efter et Lion Air-fly af samme model gik ned i Indonesien, dræbte 189.

Begge ulykker skete få minutter efter take-off, en lighed, der fik myndigheder verden over til at trække flyet ud af drift.

Omkostningerne for Boeing og flyselskaberne afhænger i høj grad af den tid, flyene er ude af drift.

Hvor længe nogen omdømmeskade vil vare, afhænger af, hvor godt og hvor hurtigt Boeing håndterer en rettelse, siger analytikere.

"De bliver nødt til at overbevise folk om at stole på dem igen, " sagde AirInsights Michel Merluzeau til AFP.

737 MAX forventes at stå for mere end 90 procent af Boeings planlagte leverancer ved årets udgang. så den vil gerne holde forbuddet så kort som muligt.

Selskabets aktier er faldet 12 procent i dagene efter søndagens krak i Etiopien, udslette næsten 30 milliarder dollars i værdi, men hidtil har der ikke været rapporter om annullerede ordrer.

Sikkerhed først

Boeing har gentagne gange sagt, at deres bedst sælgende 737 MAX-fly er sikre og pålidelige, men i kølvandet på det dødelige styrt i oktober, det arbejdede på at opdatere sin manual og træning.

Og efter Ethiopia Airlines-ulykken, Federal Aviation Administration sagde, at det havde beordret Boeing til at udrulle en opdatering til flysoftware inden april.

Lion Air -styrtet blev tilskrevet flystabiliseringssystemet designet til at forhindre flyet i at gå i stå, "MCAS, "og FAA sagde onsdag, at nye beviser og satellitdata indikerede ligheder mellem de to nedbrud.

Mindst fire amerikanske piloter indgav rapporter efter styrtet i oktober og klagede over, at flyet pludselig faldt nedad, ifølge dokumenter gennemgået af AFP på en flyvesikkerhedsdatabase. De overvandt problemet ved at slukke for autopiloten.

En amerikansk pilot, der fløj en MAX 8 på en flyvning mandag, sagde, mens det var "forsigtigt" at sætte flyene på jorden, han var skeptisk over for sammenhængen mellem de to styrt.

"Der er uendelige muligheder, der kan forårsage det samme symptom, "piloten, der bad om ikke at blive identificeret, fortalte AFP. "Alt kan fejle."

Men han sagde, at vejledning udstedt af Boeing om MCAS-systemet efter Lion Air-styrtet hurtigt blev indarbejdet i indenlandske operationer, så "de fleste amerikanske piloter ville have været i stand til at fejlfinde" problemet, hvis det opstod.

Goldman Sachs sagde, at hvis problemet med flyene er "indeholdt i en softwarefix, dette ville sandsynligvis være en hurtigere og billigere rettelsesimplementering."

Men hvis der er "en mere omfattende designfejl, "Det kan være et langt og dyrt problem.

Ken Herbert, analytiker hos Canaccord, sagde, at omkostningerne for en softwarefix ville være omkring $500 millioner.

Udskiftning fly

Den anden store konsekvens af at trække flyene ud af drift er, hvordan flyselskaberne kan justere.

Der er omkring 371 Boeing 737 MAX -fly i brug på verdensplan, tegner sig for en lille andel af verdens 27, 000 kommercielle fly, ifølge Richard Aboulafia, en rumfartsekspert hos Teal Group, som sagde, at "at erstatte dem er et midlertidigt problem."

Imidlertid, Lufttransportekspert Addison Schonland sagde, "Ingen har "ekstra" fly."

Flyselskaber bliver nødt til at jonglere for at dække deres flyvninger, og refundere kunder, hvis de bliver nødt til at annullere, han sagde.

"Jeg formoder, at for nylig pensionerede fly kommer ud af ørkenen nu."

Luftfartsselskaberne har mulighed for at lease erstatningsfly, og sandsynligvis ville sende regningen til Boeing.

Canaccords Herbert sagde, at "det bedste tilfælde" er seks til otte uger. og i mellemtiden vil Boeing "sandsynligvis være ansvarlig for driftsforskellen mellem MAX'er og alternative jetfly, og for eventuelle leasingomkostninger for nye jetfly, hvilket kunne beløbe sig til 1 milliard dollar."

Det amerikanske flyselskab Southwest airlines har den største flåde af MAX-fly i verden, men de udgør kun 4 procent af dets flyveprogram.

"Vi gennemfører alle tidligere planlagte MAX 8 -flyvninger med andre tilgængelige fly i vores flåde, " sagde en talsmand for det sydvestlige USA.

Men i Europa, lavprisflyselskabet Norwegian Air Shuttle vil udfylde med andre modeller, såsom langdistance-Dreamliner og kort- og mellemdistance Boeing 737-800.

Flyselskabet meddelte onsdag, at det ville bede Boeing om kompensation for at dække de ekstra driftsomkostninger.

© 2019 AFP