Tyske lovgivere rejser hindringer for dieselforbud

Lovgivere i Tyskland flyttede fredag ​​til at gøre forbud mod ældre dieselbiler i bycentre mindre sandsynlige, vrede miljøforkæmpere ved at bakke op om strenge EU-dækkende forureningstærskler.

Overhuset bekræftede en afstemning i Forbundsdagen (underhuset) for fremover at anse "uforholdsmæssigt" kørselsforbud i byer, der kun lidt overskrider grænserne for luftforurening.

I praksis vil det give byer over EU's øvre grænse på et årligt gennemsnit på 40 mikrogram nitrogendioxid (NO2) pr. men mindre end 50 mikrogram, fleksibilitet til at træffe andre foranstaltninger for at reducere luftforureningen.

"Køreforbud er en hård medicin, og de er kun forholdsmæssige, hvis det er usandsynligt, at andre foranstaltninger hurtigt vil betyde, at grænserne overholdes, " sagde junior miljøminister Florian Pronold torsdag.

De lokale myndigheder i Hamborg og Stuttgart har i de seneste måneder bøjet sig for retskendelser om udelukkelseszoner på ældre biler, der bruger brændstoffet i et forsøg på at reducere forureningen, med andre byer, herunder hovedstaden Berlin, som vil følge trop.

Disse afgørelser var baseret på EU's øvre grænse på 40 mikrogram NO2.

Talrige tyske byer har NO2-niveauer over 50 mikrogram pr. kubikmeter.

En miljøforkæmpere, der med succes sagsøgte for mange af dieselforbuddene i stærkt forurenede byer, kritiserede tiltaget.

"EU... gør umiskendeligt klart, at den europæiske grænse er sat til 40 mikrogram og skal overholdes, uden hvis eller men, "Jürgen Resch, direktør for Deutsche Umwelthilfe (DUH), sagde i en meddelelse torsdag.

"Dieselforbud er den sidste foranstaltning, der er både mulig og proportional for at opnå ren luft... uanset hvor meget den føderale regering kan knibe med dem, " han tilføjede.

Oven på den løsere tærskel, lovgivere undtog også de nyeste dieselmotorer, der overholder "Euro 6"-standarden, samt ombyggede ældre køretøjer og kommunale tjenester som affaldsindsamling og busser fra mulige forbud.

Og de beordrede, at enhver udelukkelseszone kun skulle håndhæves med mobile stikprøver, snarere end dataindsamling i træknet-stil.

Nitrogendioxid og andre forurenende stoffer, der udledes af dieselkøretøjer, er blevet en ny hovedpine for Tysklands magtfulde bilindustri, som vendte sig til brændstoffet for at reducere udledningen af ​​drivhusgassen kuldioxid.

Især siden bilgiganten Volkswagen i 2015 indrømmede at manipulere 11 millioner dieselbiler verden over for at virke mindre forurenende, fabrikanterne har kæmpet for at indhente udenlandske konkurrenter i kapløbet om at bygge emissionsfrie elektriske køretøjer.

Men Berlin er blevet beskyldt for, at det går for let for virksomhederne, frygter vælgernes tilbageslag, hvis job i bilindustrien forsvinder, eller chaufførers adgang til byer begrænses.

© 2019 AFP