De seneste flyulykker strider mod trenden mod sikrere flyvning

Med flyulykker, der skaber overskrifter i weekenden, en i Florida uden dødsfald og en anden i Rusland, der dræbte snesevis, rejsende kan stille spørgsmålstegn ved, om det er blevet mindre sikkert at flyve.

Luftfartseksperter betragter de seneste hændelser som et statistisk blip, imidlertid, påpeger, at sådanne ulykker og dødsulykker er en brøkdel af, hvad de var så sent som i 1990'erne.

Fremskridt inden for fly- og lufthavnsdesign, bedre flyvekontrol, og forbedret pilotuddannelse nævnes ofte som faktorer til at reducere ulykker.

"Jeg tror aldrig, vi kommer til nul ulykker, men luftfart er stadig det sikreste, det nogensinde har været, " sagde Seth Young, direktør for luftfartsprogrammet ved Ohio State University.

I USA, ingen flypassagerer blev dræbt i ulykker fra 2009 til april 2018, da en kvinde på et Southwest Airlines jetfly døde, efter at en motor gik i stykker under flyvningen.

I hele verden, der var mere end 50 fatale flyulykker om året gennem begyndelsen og midten af ​​1990'erne, hævder godt 1, 000 liv årligt, ifølge tal udarbejdet af Flyvesikkerhedsfonden. Dødsfald faldt fra 1, 844 i 1996 til kun 59 i 2017, steg derefter til 561 sidste år og 209 allerede i år.

Næsten halvdelen af ​​flyselskabernes dødsfald i 2018 og 2019 skete under styrtene af to Boeing 737 Max-jetfly i Indonesien og Etiopien. I hvert tilfælde, efterforskere undersøger rollen som flysoftware, der skubbede flyets næse ned på grund af fejlbehæftede sensoraflæsninger.

Det vækker bekymring for sikkerheden omkring automatisk flyvekontrol, sagde William Waldock, en ekspert ved Embry-Riddle Aeronautical University.

"Piloter bliver ikke uddannet så meget som piloter, som de er systemoperatører og systemadministratorer, " sagde han. "Så når der sker noget, og automatiseringen fejler, de bliver flummige."

Ud over de to Max-nedbrud, sikkerhedseksperter ser kun en lille umiddelbar sammenhæng mellem andre hændelser, såsom det dødelige weekendstyrt af et russisk fly, der brød i brand efter en nødlanding i Moskva, og tilfældet med charterflyet, der løb af en landingsbane i Florida og ud i en flod; ingen døde i den.

Efterforskere undersøger styrt i jagten på spor for at forhindre flere ulykker af samme årsag. I tilfældet med Aeroflot-jetflyet, der brød i brand, dræbte mere end 40 mennesker om bord, opmærksomheden vil sandsynligvis vende sig til russiske mediers rapporter om, at lyn deaktiverede flyets kommunikationssystem, og hvorvidt piloter skulle have brændt brændstof af før nødlandingen.

Lynnedslag er ikke ualmindeligt. Alene i USA der er omkring 25 millioner hvert år, ifølge National Weather Service. En talsmand for Federal Aviation Administration sagde, at flyselskaber bliver ramt omkring en gang om året i gennemsnit.

Fly er bygget således, at skroget fungerer som et el-ledende skjold, holde spændingen væk fra passagerer og kritiske systemer. Stødet forsvinder ofte fra vinger eller hale. Kritisk elektronik har overspændingsbeskyttelse. Nitrogen bruges til at reducere risikoen for, at elektrisk lysbue kan udløse en brand i en brændstoftank.

Nyere fly som Boeing 787, som bruger kulstofkompositmateriale i stedet for aluminium, omfatter fine ledninger i vingerne til jævnstrøm fra flyet, sagde John Hansman, en aeronautikprofessor ved MIT.

"De burde være designet til at tage et lynnedslag, Hansman sagde, "men hvis du ikke har et perfekt jordet fly, hvis du ikke har de rigtige overspændingsdæmpere, det er muligt, at du kan fjerne noget af luftfart eller elektronik. "

Søndagens brændende styrt i Moskva rejste spørgsmål om at foretage en nødlanding kort efter start, mens flyet stadig er fuldt lastet med brændstof og sandsynligvis over den maksimale landingsvægt.

Kun meget store passagerfly har evnen til at dumpe brændstof. De fleste jetliner, herunder de populære Boeing 737 og Airbus A320, gør det ikke. Det efterlader kun én mulighed for at lette brændstofbelastningen på et fly som den russisk-fremstillede Sukhoi SSJ100 - der cirkler længe nok til at brænde brændstof.

John Cox, en tidligere flyselskabpilot og nu sikkerhedskonsulent, sagde, at han kun ville kredse, hvis han var bekymret for, at der var noget galt med flyets landingsstel, eller banen var for kort.

Video af landingen viste, at Aeroflot-flyet lader til at lande på sit vigtigste landingsstel, derefter hoppe op, før du kommer hårdt ned en anden gang. På det tidspunkt, flammer kan ses komme fra jetflyet.

Video fangede også passagerer med deres håndbagage, da de flygtede fra det brændende jetfly. Passagerer på amerikanske flyselskaber bliver bedt om at efterlade personlige ejendele i en nødsituation, fordi det kan bremse evakueringen, når sekunder er dyrebare.

"Vi vil aldrig vide, om flere liv kunne være blevet reddet, hvis poserne blev efterladt, " sagde Sara Nelson, formand for sammenslutningen af ​​stewardesser.

© 2019 The Associated Press. Alle rettigheder forbeholdes.