Tænd for elbilen for sundhedsmæssige fordele

Kunne de sundhedsmæssige fordele og reducerede omkostninger for sundhedssystemerne være nok til at retfærdiggøre subsidiering af opladningsinfrastruktur, så samfundet kan skifte fra forbrændingsmotor til elektriske køretøjer hurtigere end de nuværende tendenser forudsiger?

Skrivning i International Journal of Electric and Hybrid Vehicles , Mitchell House og David Wright fra University of Ottawa, Canada, tyder på, at migrationen fra forurenende køretøjer, der brænder fossile brændstoffer, til elektriske køretøjer, ideelt ved hjælp af elektricitet produceret på en bæredygtig måde kan reducere forekomsten af ​​hjerte -lungesygdom betydeligt på grund af luftforurening. Dette ville ikke kun føre til mindre medarbejderfravær fra arbejdet på grund af sygdom, men også føre til brede forbedringer i kvalitet og levetid.

Holdets papir sammenligner de økonomiske omkostninger ved at bygge opladningsinfrastruktur for elektriske køretøjer ved hjælp af empiriske data med sundhedsomkostninger for at se, om der er en nettofordel. De har fundet ud af, at i de fleste plausible scenarier med balanceret vækst, når antallet af køretøjer stiger, og det samme gør antallet af ladestandere, der er en positiv nettofordel for samfundet.

"Da sundhedsmæssige fordele tilfalder regeringer, virksomheder, og enkeltpersoner, disse resultater retfærdiggør brugen af ​​statslige incitamenter til udrulning af ladestationer, og dette dokument kvantificerer virkningen af ​​forskellige niveauer af incitamenter, "slutter holdet.

Teamet forklarer, at Electric Vehicles Initiative (EVI) (en organisation støttet af 16 regeringer) har et mål om 20 millioner elbiler inden år 2020. Dette var baseret på en fiktionel vækstrate på 75% om året defineret i 2016. Kl. den tid, EV -salget udgjorde mere end en halv million (550000) på verdensplan i 2015, som repræsenterede en vækst på 70 % i forhold til 2014. Salget af elbiler er fortsat med at vokse, med 2017 og 2018, der oplevede en vækst på henholdsvis 61 % og 64 % år-til-år.

Deres resultater tyder på, at en vækstrate på 75 % for optagelse af elektriske køretøjer ikke er urealistisk. I øvrigt, i lyset af menneskeskabte klimaændringer og sundhedsskadelige virkninger på forurening, nogle iagttagere ser overgangen til elektriske køretøjer som et meget presserende spørgsmål. Dette skal tage højde for den elproduktionsblanding, som køretøjerne får deres strøm fra. Hvis elektricitet for det meste leveres fra kraftværker, der producerer elektricitet ved afbrænding af fossile brændstoffer, herunder kul, gas, og olie, så går mange af fordelene tabt. Dette gælder især med hensyn til klimapåvirkning på globalt plan, men også hvad angår svovloxid, nitrogenoxid, og partikelforurening. Dette er blevet set i Kina, Indien, og Rusland, da elefterspørgslen er steget hurtigt.

Denne seneste undersøgelse påpeger, at regeringer ikke har været ivrige efter at støtte opladningsinfrastruktur på grund af en række brancheaktører, der er involveret, og deres ansvar for at bære nogle af omkostningerne. Dette vil omfatte elforsyningsselskaber, der vil tjene direkte på at oplade køretøjer, indkøbscentre uden for byen, der kunne tiltrække flere kunder med ladepunkter på deres parkeringspladser, fabrikanterne af køretøjer og en ny generation af "tankstations"-operatører.

"De besparelser, der kan opnås inden 2021, er højere end omkostningerne ved at installere ladestationsinfrastruktur over en bred vifte af scenarier, ", skriver holdet. "Disse nettofordele gælder både for balanceret vækst i ladestandere (hvor antallet af ladestandere er proportionalt med antallet af elbiler) og også for hurtig udbygning (hvor ladestandere er bygget over 2-4 år for at nå regeringens EV-mål for 2020 og 2025)." I sidste ende, det er den reducerede økonomiske byrde for en sundere befolkning, der opvejer omkostningerne.