Renault-Fiat-fusion en fristende kamp, ​​efterhånden som udfordringerne stiger:eksperter

Udsigten til en fusion mellem den franske bilproducent Renault og den italiensk-amerikanske bilgigant Fiat Chrysler fik en varm velkomst i mandags. med analytikere, der hylder ideen som en ideel pasform for to virksomheder, der skal følge med i den stærkt konkurrenceprægede industri.

50-50 kombinationen, der tilbydes af Fiat, som sælger 4,8 millioner køretøjer om året, ville skabe verdens tredjestørste bilproducent ved at tilføje Renaults salg på 3,8 mio.

Og med salget fra Renaults japanske partnere Nissan (5,6 millioner) og Mitsubishi (1,2 millioner), koncernen ville blive et verdensomspændende kraftcenter, der sælger næsten 16 millioner biler om året - eller én ud af seks solgt på verdensplan.

Det ville give enorme stordriftsfordele, når virksomhederne kæmper med skiftet til el- og hybridbiler midt i en hårdhændelse af CO2-emissioner på deres europæiske kernemarkeder.

"Kapløbet om størrelse er naturligvis et af de væsentlige træk ved dette fusionsprojekt, " fortalte en kilde tæt på forhandlingerne til AFP.

Industrien bruger milliarder på at udvikle nye teknologier, men analytikere forventer, at der vil være behov for yderligere indsats, efterhånden som flere regeringer lover at tackle forurening.

"Bilproducenter har investeret 25 milliarder euro (28 milliarder dollars) på at elektrificere deres flåder i løbet af de sidste otte år, og det bliver 10 gange det beløb, 250 milliarder euro, over de næste otte år, " sagde Laurent Petizon, en analytiker hos Alix Partners.

Det skal sammenlignes med Renaults salg på 57,4 milliarder euro sidste år, og Fiats omsætning på 110 milliarder euro.

Lidt overlap

Men Fiat Chrysler er haltet langt bagefter på e-biler og står over for store bøder fra EU-Kommissionen, hvis den ikke kan reducere sine bilers emissioner i overensstemmelse med skrappere standarder, der pålægges kontinentet.

"Fiat har ikke investeret noget i denne sektor, sagde Ferdinand Dudenhoeffer, direktør for Center for Automotive Research med base i Tyskland.

I en stiltiende indrømmelse af problemet, Fiat annoncerede i sidste måned en aftale med USA-baserede Tesla om at købe kuldioxidkreditter, giver den mulighed for at slippe for EU-bøder.

Renault har derimod længe været førende inden for elbiler, med sin Zoe hatchback en af ​​branchens bedst sælgende.

Og i år introducerede Renault en hybridversion af sine populære Clio sedans.

Alligevel har Renault længe været fraværende på det nordamerikanske marked, verdens næststørste efter Kina, hvor Fiat har opbygget en stærk position siden købet af Chrysler.

Fiat genererer nu omkring halvdelen af ​​sit salg på tværs af Atlanten, og har nydt godt af Chryslers ekspertise inden for lastbiler og SUV'er med Dodge, Ram og Jeep mærker.

Men Renault giver Fiat chancen for at ekspandere til Rusland, hvor det nu genererer omkring en femtedel af sit salg.

Global rækkevidde

Renaults lange partnerskab med japanske Nissan og Mitsubishi ville også hjælpe med at reducere Fiats afhængighed af Europa, hvor dens samlede markedsandel er faldet til kun 4,6 procent fra sidste år, fra seks procent i 2010.

Sammen, Renault og Fiat Chrysler ville være den næststørste spiller i Europa, Mellemøsten og Afrika segment, nummer fire i Nordamerika, og førende i Latinamerika.

En fusion kan også give Renault en solid partner i tilfælde af yderligere turbulens med Nissan, hvis ledere har modstået den dybere integration, som tidligere Renault-chef Carlos Ghosn søgte.

Ghosns chok-anholdelse i Tokyo i november sidste år kastede alliancen ud i uro på trods af offentlig støtte fra begge sider, rejser spørgsmål om, hvorvidt de to selskaber ville bevare deres krydsaktiebesiddelser.

En aftale med Fiat kunne give Renault mere vægt i enhver diskussion med Nissan, som er vokset til den større og mere profitable spiller i deres alliance, selv når Ghosn blev fast i førersædet.

Men indtil videre lader Renault-Fiat-projektet "døren stå åben for Nissan, " sagde en kilde tæt på forhandlingerne.

© 2019 AFP