E-scootere:Den virkning, legalisering ville have i Storbritannien

Det er i øjeblikket ulovligt at køre e-scootere i det offentlige rum i Storbritannien, men dette har ikke forhindret ryttere i at dukke op på veje og fortove. En kommende national høring betyder, at det er et godt tidspunkt at overveje konsekvenserne af, at e-scootere kommer til de britiske gader.

E-scootere er et eksempel på nye "mikromobiliteter"-transportmuligheder over korte afstande som cykeldelingsordninger, nogle gange med elektriske motorer - det ændrer, hvordan folk færdes i byområder. I Storbritannien, e-scootere vil sandsynligvis blive brugt i travle by- og bycentre, hvor folk tager mange korte rejser til arbejde, uddannelse og fritid. De steder, hvor lejelige e-scootere kunne introduceres, vil sandsynligvis følge Europa:transportcentre som stationer, store virksomheder og indkøbsområder og universitetsområder.

Den nationale høring vil omfatte beslutninger om, hvor e-scootere kan køres. Med hensyn til både hastighed og potentielle sikkerhedsproblemer, e-scootere er langsommere end biler, men hurtigere end at gå og sandsynligvis tættere på cykling. Fortovet kan synes at være det bedste sted for dem, men der har været rapporter om, at fodgængere blev udsat for fare eller blev såret af scootere.

Deling af byrum

Cykelstier kan være en mere attraktiv idé. Forskning i Atlanta fandt ud af, at selv midlertidige adskilte baner får folk til at føle sig mere trygge på en scooter. Alligevel står Storbritannien bag mange europæiske byer, når det kommer til dedikeret og sikker infrastruktur. Dette rejser spørgsmålet om, hvordan e-scooterbrugere sikkert kan dele plads med fodgængere eller almindelig trafik.

Storbritannien kan lære af byer i Europa og andre steder, hvordan man balancerer brug af e-scooter og tilgængelig plads. Barcelona har indført regler for at begrænse scooterbrug og hastighed, når de deler plads med fodgængere, og i Paris er e-scootere blevet forbudt fra fortove.

Storbritannien kan også gå i dialog med e-scooter operatører. Dockless e-scooterfirma Lime, for eksempel, har arrangeret rundbordssamtaler for forskere, lokale myndigheder, transportudbydere og politiet. De har fremsat deres syn på, hvordan byer kan støtte udviklingen af ​​e-scootere.

Legalisering af e-scootere ville kræve at overveje, hvordan de vil interagere med andre vej- og fortovsbrugere. Hvis e-scootere skal gøres lovlige i Storbritannien, regeringen kan følge Tyskland ved at specificere minimumsstandarder for sikkerhedsfunktioner såsom lys, reflekser, klokker og bremser. Nogle byer kræver også, at både voksne og børn bærer hjelme, når de kører på e-scootere.

I Storbritannien, Bikeability er et etableret træningskursus for dem, der tager cykling. En lignende ordning for dem, der bruger e-scootere, kan være værdifuld, sammen med online- og in-app-ressourcer, og nogle operatører leverer dette. Chaufføruddannelse om, hvordan man deler vejene med e-scootere og andre nye transportformer er også vigtig. Motorvejskoden skal ændres for at give vejledning om, hvordan e-scootere og andre trafikanter sikkert kan dele plads.

Offentlig fordel eller fare?

Parkering er også et problem. E-scootere skal efterlades et sted mellem rejser, og deres bekvemmelighed er afhængig af en vis fleksibilitet ved afhentning og aflevering. Løbehjul, der er hensynsløst parkeret eller forladt, er grimme og obstruerende. De kan også afskrække folk fra at bruge det offentlige rum og kan være en alvorlig hindring for mennesker med begrænset mobilitet.

E-scooter virksomheder har prøvet forskellige metoder til at håndtere tyverier og upassende parkering, herunder at bede folk om at låse dem og slå alarm. Geofencing - hvor operatører bruger GPS -teknologi til at begrænse præcist, hvor en scooter kan køres eller parkeres - kan bruges til at stoppe brugere, der forlader scootere, hvor de forårsager en forhindring.

Det er også vigtigt at overveje konsekvenserne af e-scootere for folkesundheden i Storbritannien. Industrien hævder, at e-scootere giver lavintensiv træning kan være sandsynlig. Imidlertid, Storbritanniens bæredygtige transport -velgørende formål, Sustrans, har rejst bekymring for, at e-scootere kan erstatte vandreture og derfor have en negativ indvirkning på aktivitetsniveauet. Ligeligt, kraftig brug på scooter betyder, at folk er mindre ivrige efter at gå.

E-scootere kan betragtes som et svar på problemet med den "sidste mil":den sidste del af en offentlig transport fra station til destination, der føles for langt at gå. Det betyder, at de kan hjælpe folk med at tage andre former for offentlig transport, ved at tilvejebringe en forbindelse mellem en station eller et busstoppested og et arbejdssted, for eksempel. Selv med deres korte rækkevidde, derefter, de kunne hjælpe med at reducere længere bilture. En yderligere potentiel fordel er, at hvor virksomhederne er villige, brugsdata kan deles med lokale myndigheder for at hjælpe med at foretage forbedringer af infrastruktur og transportsystemer.

Denne artikel er genudgivet fra The Conversation under en Creative Commons -licens. Læs den originale artikel.