Kongressen sprænger Boeings fejltrin, FAA fejler MAX, opfordrer til reform

Boeing lavede fejltrin og tilbageholdt oplysninger om 737 MAX, mens føderale tilsynsmyndigheder ikke sørgede for ordentligt tilsyn, fører til et "fundamentalt fejlbehæftet" fly, der kræver strammere regler, sagde en amerikansk kongreskomité fredag.

Den foreløbige rapport fra House Transportation Committee sprænger Boeings ledelse og Federal Aviation Administration og opfordrer til reformer.

"Den kendsgerning, at flere tekniske designfejl eller certificeringsfejl blev anset for at være 'kompatible' af FAA, peger på et kritisk behov for lovgivnings- og reguleringsreformer, " sagde rapporten, kalder flyet "fundamentalt fejlbehæftet og usikkert."

Den demokratiske udvalgsformand planlægger at indføre lovgivning for at afhjælpe manglerne i de kommende uger, ifølge en udtalelse fra udvalget.

Udgivet dage før årsdagen for nedstyrtningen af ​​en Ethiopian Airlines MAX, den anden involverer modellen, rapporten citerede en liste over mangler, inklusiv Boeing-ledelsen, der fjerner bekymringer fra ingeniører, og FAA-embedsmænd ignorerer advarsler fra sine egne eksperter.

Kongressens undersøgelse havde til formål "at bedre forstå, hvordan systemet fejlede så forfærdeligt, " sagde udvalgsformand Peter DeFazio i en erklæring.

Og han sagde, at udvalget har til hensigt at fortsætte sin undersøgelse "for at sætte fokus på de mange faktorer, der gjorde det muligt at tage et uluftdygtigt fly i brug, fører til 346 menneskers tragiske og undgåelige dødsfald."

MAX har været jordet over hele verden siden ulykken, hvilket skete et par måneder efter Lion Air-tragedien i Indonesien i oktober 2018.

"Både Boeing og FAA spillede med offentlighedens sikkerhed i kølvandet på Lion Air-styrtet, " sagde rapporten.

'Stærkt utilstrækkeligt' tilsyn

Mange af fejlene i design og tilsyn var blevet afsløret i løbet af månederne siden det andet styrt, men den fordømmende rapport lægger dem ud efter hinanden.

Rapporten beskriver Boeings "fundamentalt fejlbehæftede antagelser" om teknologi i flyet, inklusive flyvesoftwaren i epicentret for begge tragedier:MCAS.

Og virksomheden har en "skjulningskultur", der betød "det tilbageholdt afgørende information", inklusive fra piloter, kunder og FAA.

Senior Boeing-ledelse "afviste bekymringer" hos en fabriksleder om produktionspresset og indvirkningen på sikkerheden, der opfordrede til et midlertidigt stop for fremstillingen for at løse problemerne.

"På trods af disse advarsler, Boeing øgede i stedet produktionen."

Regulatorer, i mellemtiden, udøvede "groft utilstrækkelig" gennemgang og havde et forhold til Boeing, der skabte "iboende interessekonflikter, der har sat sikkerheden for den flyvende offentlighed i fare."

"Til tider, FAA-ledelsen har underbydet sine egne tekniske eksperters autoritet og dømmekraft og har taget Boeings side. " sagde rapporten.

"FAA formåede ikke fuldt ud at udøve sin sikkerhedstilsynsmyndighed. Agenturet stillede ikke nok spørgsmål eller granskede ikke tilstrækkeligt."

FAA reagerede på rapporten og sagde, at den vil "bifalde undersøgelsen" fra udvalget, og undersøgelserne af de to ulykker "vil være et springbræt til et endnu højere sikkerhedsniveau."

Imidlertid, sent fredag, FAA annoncerede en foreslået bøde på 19,7 millioner dollars mod Boeing for at certificere MAX og dens forgænger 737 NG som luftdygtige, da de indeholdt sensorer, der ikke var "testet og godkendt som kompatible" med de installerede flysystemer.

Boeing præsenterede "791-fly til luftdygtighedscertificering, når flyene var uluftdygtige, " sagde FAA i et brev til virksomheden.

I en erklæring om kongressens konklusion, Boeing sagde, "Vi har samarbejdet meget i det seneste år med udvalgets undersøgelse. Vi vil gennemgå denne foreløbige rapport."

© 2020 AFP