Sundere luft på grund af lavemissionszonen

Lavemissionszonen i Leipzig blev etableret i marts 2011, tillader kun dieselbiler på Euro4 og højere med få undtagelser. Forbuddet mod ældre køretøjer og efterfølgende modernisering af bilparken resulterede i lidt reducerede PM10- og PM2,5 -massekoncentrationer. Imidlertid, massekoncentrationen af ​​sort kulstof (sodpartikler), der hovedsageligt udsendes fra dieselbiler, faldt med 60 procent på gadepladsen.

Disse partikler menes at være mest farlige på grund af deres kræftfremkaldende sporforbindelser, såsom polycykliske aromatiske kulbrinter. Desuden, antallet af ultrafine partikler, som kan trænge dybt ned i lungerne, faldt også med cirka 70 procent. På trods af moderniserede dieselbiler, nitrogenoxidkoncentrationer fulgte ikke disse tendenser, og forblev næsten konstant. Hovedpræstationen for lavemissionszonen var forbedring af luftkvaliteten ved reduktion af de farligste partikler.

Resultaterne er en del af en fælles videnskabelig undersøgelse foretaget af det saksiske statskontor for miljø, Landbrug og geologi (LfULG) og Leibniz Institute for Tropospheric Research (TROPOS).

Fra begyndelsen, byen Leipzig implementerede lavemissionszonen på det højeste lovgivningsmæssige niveau. Kun biler med grønne emissionsklistermærker har fået lov til at komme ind i zonen. Leipzigs lavemissionszone dækkede cirka to tredjedele af det samlede byområde. På tidspunktet for implementeringen, byen Leipzig blev udsat for hård kritik, hovedsageligt fra små og mellemstore virksomheder, som blev sat under pres for at forny deres flåde af lette køretøjer til en moderne standard. Byen Leipzig modtog den endelige rapport, "Lavemissionszonens effekt på luftkvaliteten, "fra det saksiske statskontor for miljø (LfULG) og Leibniz Institute for Tropospheric Research (TROPOS).

Den endelige konklusion af rapporten var meget positiv. Forskere fra begge institutter komplimenterede de regelmæssige observationer af luftkvalitet med yderligere målinger, og de undersøgte ændringer over en periode på syv år. Tretten overvågningsstationer i Sachsen leverede data. I syv af disse 13 stationer, sort kulstof og ultrafine partikler er blevet målt yderligere, selvom disse partikelmålinger ikke er foreskrevet ved lov.

For at evaluere vurderingen af ​​lavemissionszonen, forskerne fastslog reduktionen af ​​udstødningsemissioner af sort kulstof og ultrafine partikler på et gadeområde ved at tage højde for koncentrationerne målt i bybaggrunden. Reduktionen i sort kulstof og ultrafine partikler var mest signifikant på målestationen Leipzig Mitte (Leipzig Central). Dette er målestationen ved den overbelastede indre byringvej. Der, massekoncentrationen af ​​kræftfremkaldende sodpartikler faldt med cirka 60 procent og antallet af ultrafine partikler med ~ 70 procent.

"Dette har reduceret den giftige sammensætning af partikler betydeligt, "sagde professor Alfred Wiedensohler fra TROPOS." Med hensyn til PM -massekoncentrationen, denne reduktion svarer kun til cirka 5 procent. Da disse partikler imidlertid er en del af den meget giftige fraktion af fine partikler, befolkningens sundhedsrisiko blev reduceret betydeligt. Lavemissionszonen var således en meningsfuld og vellykket foranstaltning for byadministrationen i Leipzig til beskyttelse af deres borgeres sundhed, "sagde ekspert i luftkvalitet Gunter Löschau fra LfULG.

Byrepræsentant Heiko Rosenthal drog også en positiv konklusion:"Implementeringen af ​​lavemissionszonen i Leipzig var i overensstemmelse med vores juridiske ansvar og et konsekvent skridt til at opnå en betydelig sundhedsmæssig forbedring for byens borgere og besøgende, sagde Rosenthal, der fungerer som miljøborgmester, bestille, og sport i byen Leipzig.

Fra begyndelsen, lavemissionszonen i Leipzig tillod kun køretøjer i byen med et grønt klistermærke, hvilket fremskyndede flådens modernisering betydeligt og dermed meget hurtigt reducerede køretøjernes partikelemissioner. "Derved, det er lykkedes os at dæmpe den nødvendige balance mellem at blive påvirket af forbud mod køretøjer på den ene side, ved undtagelser på den anden side, men også ikke mister synet på det egentlige mål med lavemissionszonen, "Fortsatte Rosenthal.

Moderniseringen af ​​vognparken fremskyndede effekten af ​​lavemissionszonen. Andelen af ​​dieselbiler registreret i Leipzig, imidlertid, steg fra 19 til 26 procent mellem 2010 og 2016, med negative konsekvenser:Mens sort kulstof og antallet af ultrafine partikler faldt, koncentrationen af ​​gasformige nitrogenoxider (NOx) er stillestående, og er stadig for høj.

Forskerne understregede, at der kræves yderligere bestræbelser på at forbedre luftkvaliteten med hensyn til beskyttelse af befolkningen. Dette gælder ikke kun for overskridelse af grænseværdien for nitrogendioxid (NO2), men også for partikler. Den lovlige grænse for partikler (PM10) er overholdt siden 2015, herunder ikke kun foranstaltninger til luftforurening, men også de meteorologiske forhold med milde vintre ville have indflydelse.