Sæt dig op på din cykel:Aktiv transport har en betydelig indflydelse på kulstofemissionerne

Cykling, e-cykling eller gåture kan hjælpe med at tackle klimakrisen – også selvom du skifter bilen til aktiv transport kun én dag om ugen – ifølge en ny undersøgelse ledet af forskere fra University of Oxfords Transport Studies Unit.

Det er usandsynligt, at emissionsmålene vil blive opfyldt uden en væsentlig bevægelse væk fra motoriseret transport, ifølge forskerne, og skift til aktiv transport kunne spare så meget som en fjerdedel af personlig CO ₂ emissioner fra transport.

Udgivet i tidsskriftet Globale miljøændringer , dette er den første undersøgelse af den CO2-reducerende effekt af bybaserede livsstilsændringer, og den afslører, at stigninger i aktiv mobilitet væsentligt sænker CO2-fodaftryk, selv i europæiske bysammenhænge med en høj forekomst af gående og cyklende.

'Ved at følge næsten 2, 000 byboere over tid, vi fandt ud af, at dem, der skifter kun én tur om dagen fra bilkørsel til cykling, reducerer deres CO2-fodaftryk med omkring 0,5 tons i løbet af et år, repræsenterer en betydelig andel af den gennemsnitlige CO pr. indbygger ₂ emissioner, siger den ledende forsker, Oxfords Dr. Christian Brand. 'Hvis kun 10 % af befolkningen skulle ændre rejseadfærd, emissionsbesparelserne ville være omkring 4 % af livscyklus CO ₂ emissioner fra alle bilrejser.'

Dr. Brand siger, 'Vores resultater tyder på, at selvom ikke alle bilture kunne erstattes af cykelture, potentialet for at reducere emissioner er enormt.'

Forskere fandt aktive rejseerstatninger for motoriserede rejser - og stigninger i cykling, e-cykling eller gang over tid sænker uafhængigt mobilitetsrelateret livscyklus CO ₂ emissioner. Og at skifte bilen til en cykel eller elcykel for kun én dag om ugen – eller at gå fra at "ikke cykle" til "cykle" - sænker drastisk mobilitetsrelateret livscyklus CO ₂ .

Analysen kommer som Storbritannien, og verden, går ind i 2020'erne - hvad der skal være et "årti med handling", hvis de globale mål om at begrænse stigende temperaturer skal opfyldes. Forud for novembers COP26 FN-klimatopmøde i Glasgow, lande forventes at afgive øgede løfter om at tackle emissioner.

For at sætte dette i sammenhæng, for byerne i denne undersøgelse, gennemsnit CO pr. indbygger ₂ emissioner fra transport (ekskl. international luftfart og skibsfart) varierede mellem 1,8 tons CO2 ₂ person om året i Storbritannien til 2,7 tons CO ₂ person om året i Østrig. Ifølge 2 -emissioner"> Global Carbon Atlas, gennemsnit CO pr. indbygger ₂ emissioner fra alle aktiviteter var otte tons om året i Storbritannien (på forbrugsbasis).

De største fordele ved skift fra bil til aktiv rejser er for forretningsrejser, efterfulgt af sociale og fritidsrejser, og pendling til arbejde eller studiested. Konstateringen af, at de, der allerede cyklede, havde 84 % lavere CO ₂ emissioner fra alle daglige rejser end ikke-cyklister viser yderligere de befolkningsmæssige fordele ved at rejse aktivt, der allerede eksisterer.

Undersøgelsen indsamlede primære data om daglig rejseadfærd, rejse formål, samt personlige og geospatiale karakteristika i syv europæiske byer og afledt mobilitetsrelateret livscyklus CO ₂ emissioner over tid og rum.

Statistisk modellering af longitudinelle paneldata på 1, 849 undersøgelsesdeltagere blev udført for at vurdere, hvordan ændringer i aktiv mobilitet, 'hovedtilstanden' af daglig t
ravel, og cykelfrekvens påvirkede ændringer i mobilitetsrelateret livscyklus CO ₂ emissioner.

Dr. Brand siger, 'Et typisk svar på klimakrisen er at 'gøre noget', såsom at plante flere træer, eller skifte til elbiler. Selvom disse er vigtige og effektive, de er hverken tilstrækkelige eller hurtige nok til at opfylde vores ambitiøse klimamål.

"At gøre mere af en god ting kombineret med at gøre mindre af en dårlig ting - og at gøre det nu er meget mere kompatibelt med en 'netto nul'-vej og bevare vores 'perfekte planets' og vores egen fremtid.

'At skifte fra bil til aktiv mobilitet er én ting at gøre, som ville gøre en reel forskel, og vi viser her, hvor godt det kan være i byer. Ikke kun for klimaet, men også for at reducere sociale uligheder og forbedre folkesundheden og kvaliteten af ​​bylivet i en post-COVID-19 verden.'

Byer over hele verden bliver nødt til at øge investeringerne i infrastruktur af høj kvalitet til fodgængere og cyklister og indarbejde politik- og planlægningskoncepter, der kræver en ret radikal gentænkning af vores byer og sandsynligvis vil reducere uligheder, fordi koncepterne involverer blanding af forskellige befolkningsgrupper frem for at opretholde modellen for boligzoneinddeling efter socioøkonomisk status, der i øjeblikket anvendes.