Materialeeffektivitet rummer et stort potentiale for klimaneutralitet

Mere effektiv brug af materialer i boligbyggerier og biler kan spare enorme mængder af drivhusgasemissioner i 2050:20 til 52 gigaton CO ₂ ækvivalenter for boligbyggerier og 13 til 26 gigaton CO ₂ tilsvarende for biler, hvilket udgør op til to tredjedele af det nuværende forbrug. Dette er konklusionen af ​​et forskerhold ledet af Dr. Stefan Pauliuk, Adjunkt i bæredygtig energi- og materialestrømsstyring ved universitetet i Freiburg.

Til dette formål, forskerne analyserede 10 globale strategier for materialeeffektivitet (ME), såsom genbrug af skrot fra fremstilling, og beregnede deres fælles maksimale potentiale, hvis de konsekvent blev implementeret inden 2040 og flankeret af en stram klimapolitik. For beboelsesbygninger, træbyggeri og reduktion af boligarealet pr. indbygger viser det største besparelsespotentiale. For personbiler, det er samkørsel og bildeling. "Dette viser, at materialeeffektivitet kan være nøglen til at blive stort set kulstofneutral, " siger Pauliuk. "Potentialerne er enorme og bør bruges mere." Forskerholdet præsenterede for nylig sine resultater i tidsskriftet Naturkommunikation .

Hvad nu hvis scenarier for forskellige grader af materialeeffektivitet

Med et team af internationale forskere, herunder prof. dr. Edgar Hertwich fra Norges Tekniske Universitet/Norge, Pauliuk kiggede på materialers livscyklus til bolig- og bilbyggeri og beregnede, hvor mange drivhusgasudledninger der kunne spares i 2050 gennem en bred og ambitiøs indførelse af materialeeffektivitet (ME) tiltag i kombination med en stram klimapolitik. Beregningen tager ti ME-strategier i betragtning. Disse omfatter foranstaltninger på udbudssiden, såsom genbrug af skrot fra fremstilling; foranstaltninger på efterspørgselssiden, såsom genbrug af produkter; og mere effektiv brug af produkter gennem delebiler og bofællesskaber.

Sideløbende med dette, forskerne fastslog de fremtidige ændringer i materialestrømme og energiforbrug på grund af højere materialeudbytter, lettere design, materialesubstitution, længere levetid, højere serviceeffektivitet, genbrug og genbrug. Derved, beregningsmodellen fanger produktionen, efterspørgsel, brug og genanvendelse af seks klimarelevante materialer:aluminium, cement, kobber, plastik, stål og træ. "Analysen genererer en række hvad-hvis-scenarier for forskellige grader af materialeeffektivitet i køretøjs- og byggesektoren og tilhørende nøglematerialekredsløb på baggrund af forskellige socioøkonomiske og klimapolitiske baggrunde, " forklarer Pauliuk.

Materieleffektivitet skal opprioriteres i klimapolitikken

Ifølge forskerne, deres undersøgelse viser, at vedvarende energi alene ikke er nok til at opnå dybe emissionsreduktioner i boligsektoren, men at der er behov for yderligere effektiviseringstiltag. Det samme gælder for personbiler, hvor elektrificering og omstilling til kulstoffattig elektricitet skal gå hånd i hånd, de siger.

Pauliuk konkluderer, at "hvis materialeeffektivitetsstrategier gives en tilsvarende høj prioritet som energieffektivitetsforanstaltninger, at nå Paris-målet om at begrænse den globale opvarmning til et godt stykke under 2 grader celsius bliver lettere. Foranstaltninger til forbedring af materialeeffektiviteten kan let implementeres, så de bør prioriteres højere i klimapolitikken."