Ikke nok eller for langt? Californiens klimaplan glæder få

Hedebølger og tørke, der griber Californien, fremhæver behovet for at skære ned på brugen af ​​fossile brændstoffer og fjerne emissioner, der opvarmer planeten, fra luften, sagde en topstatslig embedsmand torsdag under drøftelserne om en ny plan for staten for at nå sine klimamål.

"Jeg tror, ​​at hver eneste californier i dag ved, at vi lever gennem en klimanødsituation," sagde Jared Blumenfeld, sekretær for California Environmental Protection Agency.

Han talte, da California Air Resources Board åbnede en høring om en plan for landets mest folkerige stat for at opnå kulstofneutralitet i 2045. Det betyder, at staten vil fjerne lige så meget kulstof fra luften, som den udleder. Tidslinjen er blandt de mest ambitiøse i nationen og i verden, men få, der tilbød offentlige kommentarer, var tilfredse med statens plan for at nå denne milepæl.

Miljøgrupper, akademikere og mennesker, der bor i stærkt forurenede kvarterer, sagde, at planen ikke gør nok for at reducere produktionen eller brugen af ​​fossile brændstoffer. Nogle erhvervs-, industri- og arbejdsgrupper sagde i mellemtiden, at overgangen kunne hæve priserne og skade arbejderne.

"Hvordan vi opnår vores klimamål har lige så stor betydning, som når vi når dem, og vi har brug for en plan for reelt nul, ikke netto nul," sagde Catherine Garoupa White, medlem af planens rådgivende udvalg for miljøretfærdighed og administrerende direktør for Centralbanken. Valley Air Quality Coalition.

Flyvestyrelsens medlemmer holder deres egen drøftelse af planen på fredag. Bestyrelsen på 14 medlemmer består af politiske udpegede personer med baggrund i lokale luftbestyrelser, transportsektoren, miljøretlige samfund og landbrug.

Californien bliver ofte udråbt som førende inden for amerikansk klimapolitik, og det har sat nogle af de mest aggressive regler for regulering af køretøjers emissioner. Størrelsen af ​​Californiens økonomi - den er større end de fleste nationers - betyder, at statens klimapolitikker ofte kan drive store forretningsændringer. Dets mål for CO2-neutralitet i 2045 matches kun af Hawaii blandt stater og følger mål sat af andre store økonomier som Tyskland.

Staten ville nå sit mål gennem en kombination af at reducere brugen af ​​fossile brændstoffer og bruge teknologi til at fjerne eventuelle resterende emissioner fra luften. Bestyrelsens personale vurderer, at det vil reducere olieefterspørgslen i hele økonomien og brugen af ​​fossil naturgas i bygninger med 91 % inden 2045.

At gøre det ville kræve 30 gange så mange elektriske køretøjer på vejen sammenlignet med i dag, seks gange flere elektriske apparater i hjemmet, fire gange mere vind- og solproduktion og 60 gange mere brint.

En sådan gennemgribende overgang vil sænke statens emissioner med omkring 78 % i 2045. Nogle iagttagere bemærker, at Washington og New York, begge demokratisk ledede stater, har mere ambitiøse mål for direkte emissionsreduktioner, henholdsvis 95 % og 85 %, selvom forslagene ikke gør det. tilbyder ikke perfekte sammenligninger.

Kritikere fra miljøgrupper siger, at Californiens plan ikke kræver dybe nok emissionsreduktioner og er alt for afhængig af uprøvet og energiintensiv kulstofopsamling og -fjernelse. Bekymringerne omkring sådan teknologi spores med globale bekymringer om den bedste måde at tackle emissionsmål på.

Mødet blev anspændt midt på eftermiddagen, da miljøretfærdighedsforkæmpere, der havde mødtes udenfor, gik ind i høresalen og begyndte at synge og synge over en højttaler, der repræsenterede forretningsinteresser. Luftfartsstyrelsen holdt kort mødet på pause, mens tilråb, der protesterede mod brugen af ​​fossile brændstoffer, fortsatte.

Miljøforkæmperne sagde, at de følte, at repræsentanter for erhvervslivet og fossilt brændstof fik mere fordelagtige talepladser.

"Der er ikke to sider af dette spørgsmål," sagde Ari Eisenstadt, kampagneleder for Regenerate California, et forsøg på at gå væk fra fossile brændstoffer.

George Peppas, formand for en handelskammergruppe syd for Los Angeles, kritiserede bestyrelsen for at tillade afbrydelsen. Han sagde, at planens skift væk fra gasdrevne biler vil sænke indtægterne fra gasafgifter, der er afgørende for at vedligeholde veje, og at elbiler vil være for dyre for mange mennesker at have råd til.

Planen forventer, at efterspørgslen efter el vil stige med 68 %, efterhånden som flere mennesker kører elbiler og slipper af med gasdrevne komfurer og andre husholdningsapparater.

Nogle fortalere for miljøretfærdighed sagde, at elbiler kan være uden for rækkevidde for mange mennesker, men svaret burde være en større investering i offentlig transport i stedet. Ugunstigt stillede kvarterer bærer ofte hovedparten af ​​forurening med fossilt brændstof.

"Vi har brug for ren luft og pålidelig massetransport," sagde Karla Monsivais, beboer i San Diegos Barrio Logan-kvarter.

Californiens forslag er baseret på at fjerne 80 millioner tons kuldioxid fra luften i 2045. Denne mængde af fjernelse repræsenterer det "højeste risikoscenarie" for at opfylde statens klimamål, ifølge en analyse fra oktober 2020 fra Environmental + Energy Economics, en ekstern konsulentfirma hyret af flyvestyrelsen til at modellere forskellige forslag.

Lige nu er kulstoffangst ikke i udbredt brug, selvom Biden-administrationen bruger milliarder på at øge den. Some speakers were supportive of the plan's reliance on the technology.

"Deep decarbonization depends on a lot of options," said Alex Kizer, senior vice president of research and analysis at Energy Futures Initiative, a group led by former U.S. Energy Secretary Ernest Moniz. "We see (carbon capture and sequestration) as one of the most valuable decarbonization solutions for the country and especially for the state."