Chauffører undgår hårde straffe ved at holde sig under tærsklen

Når man står over for et "trinnet" strafsystem for hastighedsoverskridelser, bilister, der overskrider grænsen, har en tendens til at holde sig lige under den grænse, hvor straffen stiger, ifølge ny forskning.

Undersøgelsen af ​​over 150, 000 fartbøder i Tyskland afslører, at bilisters reaktion på et hakket bødesystem – et system, der har øget bøderne, jo større forseelsen er – mange bilister vil holde sig lige under det punkt, hvor straffen stiger.

Forskningen udført af økonomer fra University of Portsmouth og to tyske universiteter blev udført i Tyskland på autobahn og kiggede også på 290, 000 hastighedsmålinger på enkeltfeltsveje. Den viste, at uforholdsmæssigt flere bilister kører for høj præcist ved – eller lidt under – visse skæringsgrænser for bødeordningen. Resultaterne kan få konsekvenser for Storbritannien, som ændrede sin ordning i april i år.

Dr. Ansgar Wohlschlegel, fra økonomi og finans, sagde, at de tyske chauffører i undersøgelsen så ud til at reagere på omfanget og mønsteret af bødeordningen ved at beslutte, hvor meget de er parate til at tage en risiko ved at blive fanget.

"Fordelen ved en trinvis ordning som denne er, at det er lettere for chauffører at afveje den bedste måde at reagere på for at minimere påvirkningen af ​​dem. Nogle chauffører kan beslutte, at de vil risikere en straf indtil et bestemt tidspunkt, men ikke ud over det. Det betyder at have en god forståelse af straffene på hvert punkt i skalaen, som vi fandt, at de fleste chauffører havde."

Storbritannien har en lignende skridtordning. Fartbøder fungerer i et trebåndssystem baseret på sværhedsgraden af ​​en forseelse, f.eks. 1-10mph over hastighedsgrænsen, 11 til 20 mph over og 21 mph og derover. Bøderne svarer til det beløb, hvormed chaufføren var over hastighedsgrænsen, og chauffører kan blive opkrævet en procentdel af deres ugeløn. Der er et loft på £1, 000 for mindre fartovertrædelser eller op til £2, 500 for større.

"En million liv går tabt på verdensplan hvert år på grund af motorkøretøjsulykker, hvor hastighedsoverskridelser er en væsentlig bidragyder til antallet af dødsfald, så spørgsmålet er, hvilke ordninger der er den bedste måde at tilskynde samfundet til at køre mindre på? Trinvise ordninger som dem, der bruges i Tyskland og Storbritannien, afspejler ikke den ekstra skade, der gøres ved at fremskynde en ekstra km / t imellem trinene, men er mere ligetil for chauffører.

I lande som Holland, chauffører skal betale et ekstra beløb – f.eks. 10 € – for hver ekstra km/t, de kører over grænsen. Du kan argumentere for, at dette bedre afspejler lovovertrædelsen - så straffen passer mere præcist til forbrydelsen. Men det ville kun fungere, hvis nok chauffører forstår det. "

Forskningen er offentliggjort i januar-udgaven af Journal of Public Economics .