Integreret tilgang er den bedste måde at styre byvækst på, siger ekspert

Uklog regeringspolitik har givet Holland et alvorligt trafikproblem. I årtier, politikere for fysisk planlægning har undladt at tage tilstrækkeligt hensyn til virkningen af ​​individuel rejseadfærd, og især privat brug af biler.

Dette er konklusionen trukket af professor Martin van Maarseveen, som i denne måned tager orlov som professor i ledelse i by-regional dynamik ved fakultetet for geo-informationsvidenskab og jordobservation (ITC) ved University of Twente. Van Maarseveen bemærker, at byudviklere og trafikplanlæggere sjældent har arbejdet i tæt samarbejde; det er først, når et områdes byfunktioner allerede er kortlagt, at trafikplanlæggere kommer i aktion. Efter hans opfattelse, begge discipliner bør inddrages i planlægningen af ​​byrum. Holland giver i øjeblikket et eksempel på, hvad fraværet af en integreret fysisk planlægningspolitik kan føre til. "Vi har skabt vækstcentre overalt med en overvejende boligfunktion, hvor der næsten ikke findes arbejdsmuligheder. Almere er et velkendt eksempel på dette. Beboere er tvunget til at rejse længere afstande for at nå deres arbejdspladser, lettes af et motorvejsnet med høj densitet. På denne måde har rumlig planlægning bidraget til massemotoriseringen af ​​dette land. "

Grænser for biltrafik

Det hollandske vejnet er allerede blevet omfattende udvidet for at imødekomme behovene hos et stigende antal bilbrugere. Det samme kan ikke siges, imidlertid, af landets jernbanenet. Sammenlignet med bilen, togtiderne er næsten ikke faldet i løbet af de sidste 40 år, fordi der ikke er foretaget alvorlige investeringer i systemet. Nu hvor økonomien er i topgear, landets veje tilstoppes. "Vi bruger alle mere og mere tid i trafikpropper. Vi kan ikke bare bygge flere veje, fordi vi når fysiske grænser. Selvkørende biler reducerer dette trafikproblem, men de løser det ikke. Så længe transporten forbliver så billig, kan situationen kun blive værre. "

Van Maarseveen forventer, at tingene ændrer sig af sig selv. Private bil ejerskabsniveauer vil i sidste ende falde, fordi i byområder vil cykler og offentlig transport tilbyde hurtigere og billigere transportformer. Hvis en bil er nødvendig, vil den blive lejet eller delt. "Men det er en langsom ændring."

Kompakt bygningsdesign

Udviklingslande i Afrika, Asien og Sydamerika er i stand til at lære af den hollandske erfaring. Over hele verden, byer risikerer at blive overbefolket og ikke kan leve. Planlæggere skal tage hensyn til en række grundlæggende principper for at bremse eller effektivt styre væksten i disse byer.

"Kompakt bygningsdesign er det vigtigste, "forklarer professor Van Maarseveen." Du skal sikre, at de fleste af de faciliteter, folk har brug for, er placeret tæt på deres hjem:i nabolaget, ideelt set kun en kort gåtur eller cykeltur væk. Så har du brug for et offentligt transportsystem af høj kvalitet mellem bykerner. Påvirkning af folks adfærd spiller også en vigtig rolle; i mange lande ses cyklen stadig som den fattige mands transport. Du kan ændre det billede, for eksempel ved at finde forbilleder, der kører fede cykler. Cykler har længe været undervurderet som en løsning på trafikpropper i store byer. Jeg har også undervurderet dem. "

En smart, integreret tilgang

Kina forsøger i øjeblikket at vende udviklingen. Der, økonomisk vækst har givet anledning til mange byer med over en million indbyggere, hvoraf mange har forladt deres cykler til fordel for en bil. Resultatet:overbelastede veje og forringelse af luftkvaliteten. Den kinesiske regering investerer nu kraftigt i offentlige transportsystemer kombineret med cykellån.

Andre lande i Asien, Afrika og Sydamerika kunne undgå dette problem på forhånd. Van Maarseveen mener, at denne mulighed repræsenterer en vigtig opgave for hans fakultet. "Satellitter, droner og mobiltelefoner genererer data, der giver os mulighed for at modellere by- og trafikudvikling. Hvis vi gør dette godt, vi kan bremse byvæksten. Vi har et stort netværk af alumner i disse lande, som ofte besidder kritiske stillinger og bestemmer politik. I Kigali, for eksempel, hovedstaden i Rwanda, en tidligere ITC -studerende arbejder på et nyt og bæredygtigt bydesign med plads til fodgængere, cyklister, offentlig transport, biler, og endda en kabelbane, at gøre byen mere beboelig. Nu er det det, jeg kalder en 'højteknologisk menneskelig berøring'. "