Landdistrikter og bysamfund har brug for forskellige politikker for at øge den økonomiske mobilitet

Jo længere væk fra en by en person er opvokset, jo større sandsynlighed er der for, at de klatrer op på den økonomiske rangstige, ifølge økonomer, som også fandt ud af, at fællesskabskarakteristika forbundet med opadgående mobilitet faktisk har forskellige effekter i landlige og bymæssige steder.

Forskerne så på intergenerationel økonomisk mobilitet hos børn med lav indkomst på amtsniveau i USA, hvilket også gjorde det muligt for dem at undersøge virkningerne af afstand fra storbyamter - dem med befolkninger på 50, 000 eller mere. De fandt ud af, at det at være langt væk fra et byområde er gavnligt for lavindkomstbørns opadgående mobilitet, alt andet lige.

"Det er et væsentligt fund, fordi det antyder, at politik, der sigter mod at forbedre mobiliteten, ikke blot bør tage hensyn til land- og byeffekter, men skal redegøre for, hvor langt et amt er fra et byområde, sagde Stephan Goetz, professor i landbrugs- og regionaløkonomi, Penn State, og direktør for Nordøst Regional Center for Udvikling af Landdistrikter.

Forskerne så også på fem faktorer, der er stærkt forbundet med opadgående mobilitet. Tre af disse faktorer har en stærk negativ sammenhæng:en større andel af enlige mødre husstande, en højere frafaldsrate fra gymnasiet, og større indkomstulighed er forbundet med lavere økonomisk mobilitet.

De to andre faktorer har en stærk positiv sammenhæng:en større andel af jobs med pendlertider på 15 minutter eller mindre, og en større mængde social kapital, er forbundet med øget økonomisk mobilitet i et samfund.

"Vi ønskede at forstå, om disse fem faktorer spiller forskelligt ud i byer og landdistrikter, " sagde Bruce Weber, professor emeritus i anvendt økonomi ved Oregon State University og hovedforfatter af undersøgelsen, som blev offentliggjort i et nyligt nummer af Regional Videnskab, Politik og praksis . "For eksempel, ville den samme andel af job med korte pendlertider have samme effekt på indkomstmobiliteten i et landdistrikt, som det ville have i et byamt?"

Faktisk, ifølge analysen, effekten er helt anderledes. Forskerne fandt ud af, at den gavnlige effekt af korte pendlertider blev forstærket i ikke-metro (landlige) amter, hvor effekten var tre gange stærkere end i metro (by) amter.

Tilsvarende metroamter er væsentligt mere følsomme end ikke-metro-amter over for de negative konsekvenser af et højere frafald.

"Skolekvalitet betyder noget på forskellige måder, afhængigt af hvor du er, " sagde Weber. "Det tyder på, at forbedring af skoler kan være vigtigere for indkomstmobilitet i metro-amter end i ikke-metro-amter."

På den anden side, forskerne fandt ud af, at der er forskellige faktorer i spil i metroamterne, såsom bedre offentlige tjenester, herunder børnepasning og transport, som er med til at støde mod de negative virkninger af enlige mødre-husholdninger og indkomstulighed.

"Vi fandt ud af, at to amter kan have den samme andel af enlige forsørgere, men enlige forældre vil være mindre tilbøjelige til at undertrykke opadgående mobilitet i metro-amtet end i ikke-metro-amter, sagde Goetz. Det samme gælder for ulighed. Dens negative virkninger er halvt så store i metro-amter som i ikke-metro-amter."

Forskerne fandt, at kun én faktor - social kapital - har lignende virkninger i både metro- og ikke-metro-amter. Social kapital måler et fællesskabs sociale netværk og bånd, der giver mulighed for følelser af at høre til, tillid og gensidighed blandt beboerne, ifølge Goetz, som var medlem af det team, der udviklede standardmålet for social kapital til brug i økonomiske analyser.

Goetz sagde, at det vigtigste ved undersøgelsen er, at der ikke er nogen ensartet politik, når det kommer til at forbedre økonomisk mobilitet.

"Der er forskellige faktorer, der virker i landdistrikter og byer, " sagde Goetz. "Hvis vi ønsker at øge den opadgående indkomstmobilitet for unge med lav indkomst, vi har brug for stedbaserede politikker, der specifikt adresserer disse forskelle."

For eksempel, at investere i offentlig transport for at afhjælpe trængsel på motorveje kan forkorte pendlertiden, at give folk mere tid til at tilbringe sammen med deres børn eller investere i deres lokalsamfund, sagde Goetz.