Uber kædet sammen med et fald i antallet af alvorlige trafikskader i Storbritannien

Siden lanceringen i San Francisco i 2010, Uber har oplevet en fænomenal vækst, når seks kontinenter, mere end 70 lande, og 700 byer gennem 2018. Selvom det tog Uber omkring seks år at nå milepælen på 1 milliard køreture (marts 2016), det tog blot to et halvt år mere (september 2018) at nå op på 10 milliarder samlede forlystelser.

Professor David Kirk fra University of Oxfords Department of Sociology og Nuffield College sagde:"Ride-hailing er en intervention fra den private sektor, der kan have transformativt potentiale til at ændre karakteren af ​​trafiksikkerhed på verdensplan." alligevel har der været relativt lidt forskning i de potentielt gavnlige og skadelige virkninger af ride-hailing for den offentlige sikkerhed. Vores undersøgelse præsenterer de allerførste resultater af sammenhængen mellem udbredelsen af ​​Uber og trafikulykkesskader i Storbritannien, derved tilføjer tiltrængt forskning til den offentlige debat om sikkerheden ved ride-hailing.'

Studiet, et samarbejde mellem forskere ved Oxford, Bocconi Universitet, og University of California-Davis, udnyttede forskelle i tidspunktet for indsættelsen af ​​Uber i hele Storbritannien for at teste sammenhængen mellem fremkomsten af ​​Ubers tjenester og antallet af dødelige og ikke-dødelige ulykker i disse områder.

I Storbritannien, Antallet af dødsulykker og kvæstelser er faldet støt siden midten af ​​1960'erne, skyldes blandt andet bestræbelser på at forbedre vej- og køretøjssikkerheden og begrænse omfanget af spirituskørsel. Alligevel er fremskridtene med at reducere antallet af trafikdræbte såvel som alvorlige kvæstelser gået i stå i de senere år og begyndte endda at vende kursen, med alvorlige kvæstelser stigende med næsten 12 % fra 2014 til 2018. Sammen med selvmord og overdosis af stoffer, trafikdræbte er blandt de hyppigste dødsårsager for 15 til 29-årige i Storbritannien, såvel som på verdensplan.

Professor Kirk sagde:'At udvide tilgængeligheden og sænke omkostningerne ved alternative transportmuligheder bør, i teorien, reducere antallet af spirituskørsel og dræbte. Omvendt Uber kan faktisk øge antallet af trafikulykker ved at øge antallet af køretøjer og køretøjsmil tilbagelagt på Storbritanniens veje.'

Kirk, med kollegerne Nicolo Cavalli (Bocconi) og Noli Brazil (UC-Davis), fandt, at mindre skader (forstuvninger og blå mærker) faldt uden for London efter udrulningen af ​​Uber, men steg inden for London. Der blev ikke observeret nogen statistisk signifikant sammenhæng mellem Uber og trafikdræbte.

Professor Kirk sagde:'En fortolkning af faldet i alvorlige trafikskader er, at Uber kan være en erstatningsform for transport for risikable chauffører, inklusive spritbilister. Imidlertid, ride-hailing er også en erstatning for offentlig transport, især busser, og dermed øget trafikpropper.

"Vores næste skridt er at undersøge effekten på trafikulykker efter tilbagetrækningen af ​​Uber i byer som London, hvor udbyderen kan have mistet sin licens til at drive virksomhed. Vi ønsker også at undersøge virkningerne af Uber og andre ride-hailing konkurrenter i lande udover USA og Storbritannien, i betragtning af, at det meste af ride-hailing-markedet er i Asien.'