Byer skal blive bilfri for at overleve

Byer skal blive fuldstændig bilfri for at være beboelige i fremtiden, ifølge UCL-eksperterne bag en ny modelleringsrapport, der ser på brugen af ​​bybiler.

Eksperterne har opfordret til et skift i den kollektive adfærd for at reducere antallet af privatbiler i byerne. Globalt, antallet af producerede biler stiger hurtigere end befolkningen; 80 millioner biler blev produceret i 2019, mens befolkningen steg med 78 mio.

Forskerne sagde, at fremtidig byplanlægning skal omfatte et fokus på at reducere afhængigheden af ​​biler, at fremme færre og kortere ture og tilskynde til at gå og cykle som primære transportformer. Offentlig transport bør tilskyndes til længere rejser, argumenterede forskerne, og biler bør kun bruges til nødsituationer eller særlige lejligheder.

Til avisen, udgivet i Royal Society Open Science , forskere skabte en matematisk model for bilbrug i en by, hvor beboerne enten brugte bil til daglig eller brugte offentlig transport. Estimerede omkostninger var længden af ​​den tid, rejser tager, fordi dette er den største faktor, når man beslutter sig for, hvordan man rejser, med basislinjen for modellen er kørsel uden trafik.

Hovedforfatter Dr. Rafael Prieto Curiel kommenterede:"Fremtidens by, med millioner af mennesker, kan ikke bygges omkring biler og deres dyre infrastruktur. Om få årtier, vi vil have byer med 40 eller 50 millioner indbyggere, og disse kunne minde om parkeringspladser med 40 eller 50 millioner biler. Tanken om, at vi har brug for biler, kommer fra en meget forurenende industri og meget dyr markedsføring."

Ved at bruge modellen, forskerne fandt et ekstremt scenarie for en by med 50 millioner indbyggere og 50 millioner biler, hvor alle beboere dagligt bruger bil for at forsøge at minimere deres pendlingstid. Som resultat, byen oplever de højeste niveauer af trængsel og kræver mere infrastruktur såsom veje, broer og parkeringspladser til at rumme så mange biler.

I dette scenarie, hvor alle forsøger at reducere deres pendlingstid ved at køre, de når i stedet det værst tænkelige scenario. Det er her de omkostninger (pendlertid), som alle sætter på gaden ved at køre, skaber et paradoks, hvor pendlertiderne er maksimalt.

Det antages generelt, at en forbedring af den offentlige transportinfrastruktur vil forbedre basisomkostningerne (tid), da flere beboere vælger dette frem for at køre bil. Modellen viste, at selv uden at forbedre infrastrukturen, basisomkostningerne kunne sænkes ved at reducere antallet af personer, der må køre ad gangen.

For eksempel, hvis en gruppe mennesker må køre den ene uge og skal bruge andre transportformer den næste, den gennemsnitlige pendlingstid kan reduceres med op til 25 % med en ikke-egoistisk modalandel, hvor antallet af biler på vejen reduceres. Dette ville føre til mindre trængsel og en hurtigere by i gennemsnit.

Faldende bilbrug i byer afhænger hovedsageligt af at give borgerne flere rejsemuligheder, plus lokale butikker og tjenester. At sikre, at beboerne forstår de lokale omkostninger ved bilbrug, kan hjælpe enkeltpersoner med at træffe informerede valg, mens indgreb såsom trængselsafgifter, vejafgifter og kørsels- og parkeringskontrol kan yderligere bidrage til at modvirke bilbrug.

Global bilproduktion – inklusive elbiler – bidrager med 4 % af den samlede kuldioxidemission. Andre tilknyttede omkostninger omfatter benzin- og elforbrug, de nødvendige materialer og infrastruktur, og overbelastning genereret af store mængder biler.

Nogle byer har gennemført nogle af de ovennævnte tiltag. London, mens den er et eksempel på en by, hvor offentlig transport er meget brugt, har implementeret trængselsafgifter og lavemissionszoner.

Mexico City, for eksempel, har forbudt nogle køretøjer baseret på deres nummerplade, men politikken har ført til en samlet stigning i biler, efterhånden som chauffører køber ældre, billigere og derfor mere forurenende biler for at komme uden om restriktionerne.

Eksperterne konkluderer ud fra modellen, at det at tilskynde folk til at vælge alternative transportformer er nøglen til at gøre det mindre attraktivt at køre bil. Gør offentlig transport hurtigere, pålidelig, sikker og komfortabel er også afgørende.

Rapportforfatter Dr. Humberto González Ramírez (Université Gustave Eiffel) sagde:"I øjeblikket, meget af jorden i byer er dedikeret til biler. Hvis vores mål er at have flere livlige og bæredygtige byer, så må vi tage en del af denne jord og allokere den til alternative transportformer:at gå, cykling og offentlig transport."

Den matematiske model kan anvendes til enhver by. Det er især nyttigt, når det anvendes til byer, hvor mere end 90 % af rejserne er i bil, såsom i de amerikanske byer Dallas, Houston og Detroit.

At fremme bæredygtig transport er målet for mange byer og en central del af et af FN's bæredygtige udviklingsmål.